A napokban nyílt meg a 15. Pekingi Autószalon, ahol 1200 kiállító 1020 új gépjárművet mutat be. A kiállítás jelszava: „Irány az új korszak!”, ami arra utal, hogy a világ legnagyobb autópiaca a megújulás útját keresi, az elektromos autók felé halad és a világ autóiparának az élvonalába akar emelkedni. A kiállítás középpontjában az SUV modellek állnak: egyes szakértők szerint 2020-ban ezek a járművek teszik majd ki a világszerte eladott gépjárművek felét.
Kína az élvonalban?
Igen! Ma 185 millió autó van forgalomban Kínában, és csak az idén 30 millióval gyarapodik majd az utakat elárasztó új autók száma, ami három százalékos növekedést jelent egy év alatt. Csak Pekingben naponta ezer új gépkocsi kerül forgalomba, ami a máris rettenetes dugók miatt akkora fejfájást okoz a hatóságoknak, hogy az új rendszámokat lottón lehet csak elnyerni. Az ország 35 nagyvárosában több mint egymillió gépkocsi lepi el az utakat, ami óriási kihívást jelent a környezetvédelemnek. Ezért a kínai vezetőség úgy döntött, hogy 2025-től kezdve az évente forgalomba kerülő gépkocsik 20 százaléka e-autó, azaz villamos meghajtású jármű kell, hogy legyen. Erre Kína máris fel van készülve, hiszen az idei pekingi autószalonban 174 e-gépkocsit állítottak ki, amiből 124 kínai gyártmányú és csak 50 külföldi.
A megújulás felé haladva
A folyamatos megújulás az autóiparban elengedhetetlen folyamat. Ha ez nem így van, akkor az sok gépkocsimárka végét jelentheti, akár olyan híres márkák esetében is, mint a Pontiac, a Daewoo, a Rover, a Saab, az Oldsmobile, a Mercury vagy a Saturn. Kína mindent megtesz a megújulásért: az elmúlt évben 770 ezer e-gépkocsit adtak el a Közép-Birodalomban, ami 53 százalékkal több, mint az előző évben, miközben a „tradicionális” benzin-meghajtású gépkocsik eladása csupán 1,4 százalékkal nőtt.
Kellenek-e kínai partnerek?
A külföldi befektetéseket szabályozó kínai törvény kimondja, hogy az autógyártásban a külföldi tőke nem haladhatja meg az 50 százalékot egy közös vállalatban, és ebben az iparágban csak közös vállalat működhet. Sok külföldi befektető ezt mindeddig élesen kifogásolta, ma azonban megváltoztak a vélemények. Nemcsak azért, mert Kína bejelentette, hogy már az idén megszűnik az 50 százalékos határ a külföldi befektetők számára az autógyártó közös vállalatoknál. A kötelező közös vállalatok alapítását azért sem kifogásolják tovább a befektetők, mert időközben a kínai autóipar megerősödött és kétségessé vált, hogy a külföldi befektető megállná-e egyáltalán a helyét hazai segítség nélkül.
Külföldiek az e-gépkocsigyártásban
A VW csoport új vezérigazgatója, Herbert Diess a pekingi autószalon alkalmával bejelentette, hogy cégcsoportja 2022-ig kerek 15 milliárd eurót fog befektetni kínai partnereivel az e-gépjárművek fejlesztésére, legalább hat kínai autógyárban. Ez a döntés nem meglepő, hisz a VW csoport tavaly 4,18 millió gépjárművet adott el Kínában. A VW az idei pekingi autószalonon mutatta be Sol nevű e-autóját, az E20X SUV-t, amit közösen gyárt az Anhui tartományban működő Jianghuai Automobile (JAC) partnerével. Ennek a kocsinak a távolságbírása meghaladja a 300 kilométert egyszeri töltéssel. A BMW is hasonló utakon jár: Brilliance Automotive nevű partnerével közösen mutatta be új e-gépkocsimodelljüket, a Concept iX3-at. De több más külföldi gépkocsigyártó is hasonló módon jár el.
A kínai e-autófejlesztés eddigi eredményei
Az ES8, a pekingi autószalon hatüléses sztárja (Fotó: Auto Motor Sport)
A sanghaji Nio cég először mutatta be a nagyközönségnek a hatüléses e-SUV ES8-as kocsiját, ami az idei pekingi autószalon legnagyobb sztárjának számít. Hírek szerint máris tízezer előjegyzés gyűlt össze erre a modellre, 2020-ig pedig évente kétmillió e-gépjármű eladására számít a cég. Igaz, a sikerben szerepet játszik a kínai kormány szubvenciója, valamint azon ösztönzése is, hogy ezekre a gépjárművekre ne kelljen különadót fizetni a rendszámtábla kiváltásánál. Márpedig ez jelentős előny, hiszen sok tartományban a rendszámtáblára kiszabott különdíj meghaladja a gépjármű árát. De itt van CaoCao is, egy új e-autót használó telikocsis utazásszervező, amely már 20 városban több mint 16 ezer gépkocsival nyújt szolgáltatást.
Kínai autósikerek Nyugaton
A kínai belföldi gépkocsipiac hosszú évekre előre látható fantasztikus méretű növekedését tetézi a kínai autógyártók nyugati előretörése. A londoni fekete villamos taxik ottani gyártását máris a hűtőszekrényiparban megtollasodott Li Shufu milliárdos cége tartja kezében, és szintén az ő Geely Csoportjának a kezében van a Volvo, a Lotus és a Daimler AG legnagyobb részvénycsomagja is. Az elmúlt öt évben Kína 31 milliárd dollárt fektetett be a külföldi autógyártásba, többek között Szlovéniában és Horvátországban is:
31 milliárd dollár 5 év alatt: kínai gépkocsiipari beruházások külföldön a Blooomberg infografikáján. Érdemes felfigyelni Szlovénia és Horvátország érdekeltségére.
Nyitóképünkön a Bloomberg News (Woshbai) illusztrációja Kína gépkocsigyártó-nagyatalmi törekvéseihez
