Ki ne találkozott volna az utcán, a közúton, a járdán, a kerékpárúton, sőt a legelképzelhetetlenebb, legelképesztőbb helyeken is, a szinte teljesen hangtalanul suhanó elektromos kerékpárral, szkúterrel, vagy rollerrel. Amiket jellemzően vagy fiatal gyerekek vezetnek, akik még nem jogosultak vizsgát tenni kismotorra, vagy idősek, akiknek egészségi állapota már nem teszi lehetővé, hogy meghosszabbítsák vezetői engedélyüket, vagy éppen soha sem volt nekik. Szándékosan emeltem ki e két kategóriát, mert szubjektív tapasztalatom alapján egyrészt belőlük van a legtöbb, másrészt tőlük eltérően az elektromos kétkerekűeket vezető középkorúak általában szabályosan közlekednek.
Jómagam gyalog, kerékpárral, motorral és autóval is gyakran közlekedem, de bárhogyan is tegyem, a közlekedési szabályokat szinte teljesen semmibe vevő elektromos kétkerekűek nap, mint nap stresszt és bosszúságok okoznak.
Két napja Szabadkán két suhanc idézett elő jelentős anyagi kárral járó közlekedési balesetet, amikor a mellékutcáról egy, a főúton szabályosan közlekedő autó elé vágódtak ki, aminek az lett a következménye, hogy az autót vezető nő, hogy ne üsse el a gyerekeket, elrántva a kormányt egy ház falának csapódott. A gyerekek pedig segítségnyújtás nélkül – mondhatni szemrebbenés nélkül – továbbálltak, mintha mi sem történt volna.
Mellékútról vágódtak autó elé a villanybiciklis gyerekek Szabadkán (Videóval!)
Velem együtt, úgy gondolom, egy egész ország örült, amikor bejelentették a hírt, hogy regisztrációhoz kötik az elektromos kétkerekűeket. Amelyeket matricával kellett volna ellátni, és azt csak azok a járművek kapták volna meg, amelyek megfelelnek többek közt a teljesítményt és végsebességet korlátozó feltételeknek. Józan paraszti logikával élve, a Nova ekonomija portál újságírójához hasonlóan magam is úgy gondoltam, hogy az új szabály majd minden elektromos kétkerekűre vonatkozni fog. Nos, tévedtem, tévedtünk. Az ebben a témában megírt cikkeinket is javítani kellett utólag, miután a Nova ekonomija portálnak a szerbiai Közlekedésbiztonsági Ügynökség írásban elmagyarázta, a szerbiai törvényhozók értelmezése szerint a KÖNNYŰ ELEKTROMOS JÁRMŰVEK kategóriába kizárólag az elektromos rollerek tartoznak – a villanybiciklik, elektromos szkúterek és más hasonló járművek már nem. A megfogalmazás szerint ugyanis ebbe a kategóriába olyan motoros jármű tartozik, amelynek legalább két kereke és mechanikus kormánya van, nincs rajta ülőhely, és amelynek nominális motorteljesítménye 0,6 kW-nál kevesebb, sebessége nem haladja meg a 25 kilométer per órát, tömege pedig kevesebb 35 kilogrammnál.
Ez a megfogalmazás ugyanakkor még az elektromos rollerek számára is kiskaput hagy nyitva, hiszen ezekből számos olyan modell létezik, amelyre szerelhető ülés, és ha a tulajdonosa azt felteszi rá, akkor a szabály már nem is vonatkozik rá. Tehát a törvényhozók módosítottak egy jogszabályt és megalkottak hozzá egy szabályzatot, ami csak a járművek egy marginális, elenyésző hányadára vonatkozik, miközben nagy számban száguldoznak az utakon az elektromos kerékpárok és szkúterek.
Vegyük példának az elektromos szkútereket. Mivel azokon nincs pedál, villanybiciklinek nem lehet őket nevezni, formájuk, teljesítményük, végsebességük alapján pedig némelyikük még a kismotorokat is túlszárnyalják!
Az egyetlen jelentős különbség a benzines robogók és az elektromos szkúterek között mindössze annyi, hogy az egyiket belsőégésű motor hajtja, a másikat pedig villanymotor. Utóbbihoz mégsem kell jogosítvány, nem kell hozzá sisak, nem kell regisztrálni és nem kell felelősségbiztosítást kötni. Miért nem? – tette fel szerkesztőségünk a kérdést a Közlekedésbiztonsági Ügynökségnek, amelytől azt is megkérdeztük, hogy a jelenlegi törvénynek egyáltalán mi az értelme és a célja, készítettek-e előzőleg tanulmányt, van-e bármilyen statisztika, hogy hány darab elektromos roller van – amelyre a szabályozás vonatkozik – és mennyi egyéb elektromos kétkerekű, amelyre jelenleg semmilyen szabály sem vonatkozik? Azt is szerettük volna megtudni, hogy készülőben van-e esetleg olyan törvény, vagy törvénymódosítás, amellyel a valóban problémát jelentő elektromos kétkerekűeket is megrendszabályoznák. Eddig a pillanatig az ügynökségtől semmilyen választ sem kaptunk.
Nekem már csak egy utolsó kérdésem maradt:
Hová tették az eszüket a törvényhozók, amikor erről a közlekedésbiztonsági törvényről szavaztak, és milyen szakemberek voltak azok, akik előkészítették a törvényt elfogadásra?!
Képviselők a szerb törvényhozás épületében (Fotó: Beta)
