Az újvidéki vasútállomás épületének rekonstrukciójában, ahol a pénteken bekövetkezett omlás 14 halálos áldozatot követelt, és hárman életveszélyes állapotban vannak, egyetlen szerkezeti mérnök sem vett részt. A nyilvánosságra került dokumentáció szerint a CIP Közlekedési Intézet terveit négy építész készítette, akik belsőépítészeti, vízvezeték- és csatornázási munkákra szakosodtak. A főtervező egy közlekedési építész volt, míg a szerkezeti szakértelmet igénylő munkákban nem vettek részt szakemberek.
A hatóságok és a kínai CRIC CCCC konzorcium, amely a kivitelezést végezte, azt állítja, hogy az előtető nem képezte a rekonstrukció részét, ám számos fotó bizonyítja, hogy a tetőn dolgoztak, és súlyos terhelést jelentő üveget és fémet szereltek rá. Andrijana Milovanović, szerkezeti mérnök szerint teljesen elfogadhatatlan, hogy nem végeztek statikai számításokat, és szerkezeti mérnök nélkül dolgoztak.
„Ha bármit is végeztek szerkezeti téren, az szigorúan mérnöki engedélyhez kötött, itt azonban nincsen egyetlen engedéllyel rendelkező szerkezeti mérnök sem.”
Milovanović rámutatott arra is, hogy az utóbbi években gyakori jelenség, hogy az előírásokat a befektetők igényeihez igazítják, és nem kellően képzett szakemberek írják alá a dokumentációkat.
„Az ilyen bonyolult munkákhoz, mint a függesztett peron, szükség van szerkezeti mérnökre, 310-es engedéllyel,” mondta.
A projekt dokumentációjából hiányzik a törvény által előírt szerkezeti rész, ami arra utal, hogy csak esztétikai átalakítást terveztek. A kínai kivitelezők részvételével zajló munkálatokról – a szerződés részleteiről, hitelekről – alig lehet információt találni, és a tragédia után szinte azonnal eltűntek az online elérhető hivatalos dokumentumok. A vasútállomás új, „felújított” részeit néhány hónapja még dicsérték, ám most egy tragédia helyszínévé vált, ahol 14 ember vesztette életét, és három fiatal küzd az életéért.
