„A járművekről egyeztetések zajlanak jelenleg a két vasúttársaság között, ezt követően adunk tájékoztatást a részletekről” – írta a Szegedernek a magyar vasúttársaság még október elején, miután a lap arról értesült, hogy az idei, december 15-ei menetrendváltástól kezdődően a szerb vasúttársaság, a Srbijavoz a teljes Szeged–Szabadka vonalon modern, alacsonypadlós Flirt motorvonatokat állítana forgalomba a jelenlegi régi orosz dízel egységek helyett.
A MÁV ennél többet nem árult el a témában, ám a Srbijavoz szerb vasúttársaság szerint jelenleg olyan opcióról nem folynak tárgyalások a két nemzeti vasúttársaság között, hogy a teljes vonalon a szerb fél járassa járműveit – megerősítették ugyanakkor, hogy valóban a Budapest elővárosából már ismerős, modern Flirt motorvonatokat terveznek indítani Szeged és Szabadka között, és a tervezett két járműből egyet a MÁV, egyet pedig a Srbijavoz biztosítana, tudta meg a Szegeder.
Azt a szerb fél tagadta, hogy már december közepén elindulnának a Flirtök, sőt még a jövő év első felében sem várható mindez. Azt újabb kérdésünkre ők sem árulták el, hogy ha nem a következő hónapokban, akkor mikorra jöhetnek a modern motorvonatok. A MÁV erre azt írta, 2025 márciusáig, vagyis valamikor az első negyedévben várható, hogy áram alá helyezik a Szeged–Röszke vonalszakaszt és a biztosítóberendezés is akkorra készülhet el, ezért addig biztosan nem találkozhatunk a Flirtökkel Szegeden.
A Szeged és Szabadka közötti vonalon a régi orosz dízel motorvonatok közlekednek tavaly november 28-a óta, pedig volt arról szó már 2022-ben is, hogy Flirt motorvonatokat használ majd a MÁV. Ez egyelőre nem jött be, hiszen bár addigra kiépítették a felsővezetéket majdnem végig, az még a mai napig nincs áram alá helyezve. Emellett a tervezett, 120 kilométerórás utazósebességet lehetővé tevő biztosítóberendezés sincs még kiépítve, így addig lassabban is közlekednek a vonatok, és így – határellenőrzéssel együtt – másfél óra a 45 kilométeres út.
A Szeged-Rendező és Röszke közötti szakasz felújítását a Mészáros Lőrinc egyik érdekeltségébe tartozó a V-Híd Zrt. kezdte el még 2022 januárjában. A magas vállalkozói ár miatt a munkák elkezdése jelentősen elhúzódott, többletforrást kellett szerezni a projektre. Míg a magyar oldalon mindössze 13,8 kilométeres szakaszt kellett felújítani 40 milliárd forintból, a szerbeknél 26 kilométer került 33,2 milliárd forintnyi dinárba.
A Szegeder teljes cikke ITT érhető el.
