Az újvidéki vasútállomás előtetőjének leomlása miatt indított nyomozással kapcsolatosan nyilvánosságra hozott dokumentumok között található az az elemzés is, amit a CIP Közlekedési Intézet mérnökei készítettek.
A dokumentum „Az újvidéki vasútállomás déli homlokzatán lévő előtető terhelésének elemzése a projektum kidolgozása előtt, valamint a kivitelezési projektumban előirányozott munkálatok elvégzése után” nevet viseli.
Az elemzést november negyedikén rendelték meg, az azon található bélyegző szerint három nappal később kapták meg, azaz egy héttel az előtető leomlását követően, írja a Forbes Serbia.
Az elemzés azt állapítja meg, hogy az elvégzett munkálatokat követően az előtető feszítőinek terhelése 0,8-1,2 százalékkal, vagyis elhanyagolható mértékben növekedett.
Az elemzést három építőmérnök írta alá, akik a CIP tervezői csoportjaként vannak feltüntetve. A bevezetőben az áll, hogy az elemzést „a CIP Közlekedési Intézet igazgatói kollégiumának 2024. november 4-ei szóbeli utasítására készítették el, a jelenlegi körülményekkel összefüggésben”.
A mérnökök idézték a projektdokumentáció egy részét, amely azt irányozza elő, hogy az előtető nyílásait edzett üveggel zárják be. Ezt eloxált alumínium hordozókra szerelték fel. Leírták az üveg típusát, és a mérnökök hozzátették, hogy a projektumban azt is előirányozták, hogy az előtetőről minden felső réteget el kell távolítani, egészen a betonlemezig, majd el kell végezni a hidroizolációt.
A másik dokumentumban, amit a mérnökök az elemzés elkészítéséhez használtak, az olvasható, hogy a szélvédő zónában lévő lemezborítást üvegre kell cserélni és a jelentősen megrongálódott mozaiklapocskákat is cserélni kell azonos vagy hasonló anyagra.
Az elemzés készítői számára fotódokumentáció és helyszíni jelentések is a rendelkezésre álltak.
A mérnökök azt is írták, hogy számukra elérhetőek voltak az előtetővel kapcsolatos, 1963-ból származó archív dokumentumok.
Már az elemzés első bekezdésében a mérnökök arra a megállapításra jutottak, hogy az elvégzett munkálatok után, vagyis a hidroizoláció és az üveg ráépítését követően növekedett ugyan az előtető terhelése, de csak elhanyagolható mértékben, 0,8-1,2 százalékban.
„Felhívjuk a figyelmet, hogy az előtető leomlására egy olyan pillanatban került sor, amikor azt nem érte további terhelés, a hó súlya vagy a szél miatt, az előtetőt pedig úgy tervezték, hogy azt is el kellett volna bírnia, holott az sokkal nagyobb terhelést okozott volna, mint a korábbi és a felújítás utáni állapot közötti különbség” – áll a megállapítás végén.
A Műszaki Tudományok Karának (FTN) munkatársai által elvégzett törvényszéki szakértői vélemény azonban jelentősen eltér attól, mint amit a CIP mérnökei állítanak.
Az FTN professzorai arra a megállapításra jutottak, hogy az előtető 23 tonnával, vagyis mintegy 15 százalékkal lett nehezebb, mint amire azt eredetileg tervezték.
A törvényszéki szakértői vélemény szerint az „előtető konstrukciója közvetlenül a leomlást megelőzően az eredetileg tervezettnél négyzetméterenként 107 kilogrammal többel volt megterhelve, vagyis összesen 23,11 tonnával”.
A szakértők jelentésében rámutatnak, hogy a törés jeleinek már a leomlást megelőző napokban is láthatóaknak kellett lenniük.
