Egy év telt el azóta, hogy leomlott a tetőszerkezet az Újvidéki vasútállomáson, és nyolc hónap azóta, hogy a dokumentáció utolsó csomagja nyilvánosságra került — ám az iratok továbbra sem teljesek, mivel szinte valamennyi építési napló hiányzik – mondta Sanja Fric, a Belgrádi Építészmérnöki Kar docense, a 1700 oldalas elemzés egyik szerzője, írja az N1.
Elmondása szerint a kutatók mindössze egyetlen építési naplóhoz jutottak hozzá, holott ezek nélkülözhetetlenek az építkezési dokumentáció szempontjából.
„Amikor átnéztük a dokumentumokat, a jegyzőkönyvekben az állt, hogy minden alvállalkozó saját építési naplót vezetett. Ezt az összes résztvevő aláírta, de mi az alvállalkozók naplóit nem kaptuk meg. Egyetlen alvállalkozó építési naplója van a birtokunkban” – mondta Sanja Fric a Sfera című podcastban.
Hozzátette, hogy 2022 decemberében a hatóságok kezdeményezték a kivitelezési határidők hét-nyolc hónappal történő lerövidítését, mindenféle ismert indok nélkül. Emlékeztetett, hogy korábban éppen az építkezés meghosszabbítását engedélyezték, ami önmagában is ellentmondásos.
Hiányzik a munkálatok ütemterve is
„Nincs meg a kivitelezés ütemterve sem. Az eredeti dinamikus tervet megkaptuk, de a módosított, a lerövidített határidők utáni verziót – amelyet a szerződés előír – nem, és ez a mai napig nem nyilvános” – hangsúlyozta Fric.
Ez a világos ok nélküli határidő-csökkentés a szerb állampolgároknak további 65 millió dollárjába került. Eddig 20 000 dokumentum jelent meg, összesen 600 000 oldalon, pedig az egész folyamat mindössze 195 dokumentummal indult.
Fric elmondta, hogy a dokumentáció csekély része vonatkozik magára az újvidéki állomásra: mindössze 7 százalék foglalkozik az egész állomással, és csupán 3 százalék az állomásépülettel.
Egy engedély, több probléma
Elmondása szerint a vonalas infrastruktúra-projektek, mint például a vasút rekonstrukciója, jogilag és szabályozásilag más elbírálás alá esnek, mint a magasépítési létesítmények. Jelen esetben azonban mindkét típus előfordult, mégis csak egyetlen engedélyt adtak ki, több helyett, az eljárás felgyorsítása érdekében.
„Csak egy engedélyt adtak ki mindenre. Ez – úgy vélem – teljes káoszt okozott mindenkinek: a beruházónak, a tervezőnek… A projektben új szakaszok, korszerűsítés, új magasépítési létesítmények és 17 rekonstrukciós helyszín szerepel. Vannak viaduktok és hidak is. Teljesen eltérő objektumokat kezeltek azonos módon, ahelyett, hogy mindegyik külön műszaki ellenőrzést kapott volna” – magyarázta Sanja Fric.
Ez a gyakorlat Jelena Dobrić, a Belgrádi Építészmérnöki Kar oktatója szerint is zavart keltett, és teret adott a „hibák felhalmozódásának”.
„A hibalehetőség megnőtt. A projektterv világos és hozzáférhető, viszont a kivitelezési dokumentáció nem, pedig ez döntő fontosságú a tetőszerkezet összeomlásának okainak meghatározásához. Jelenleg a korróziót jelölték meg az omlás okaként, de az egyéb tényezőket, amelyek a beomláshoz vezettek, nem magyarázták meg kellő részletességgel” – mondta Dobrić.
Fric rámutatott egy újabb ellentmondásra: az ügyészség 2024. december 30-án tette meg a vádirat-javaslatot, noha a dokumentációt 2025. március 6-ig folyamatosan egészítették ki.
„A kulcsfontosságú 195 dokumentumot december 12-én tették először nyilvánossá, majd az Építészmérnöki Kar kezdeményezésére december 19-én újra kiegészítették. A szakértői elemzőcsoport március 5-én ismertette a megállapításait. A szaktárca minisztere erre úgy reagált, hogy a hiányzó dokumentumokat tű a szénakazalban módon lehet csak megtalálni” – mondta Fric.
Azóta nem tettek közzé újabb iratokat.
Az Újvidéki vasútállomás tetőszerkezetének összeomlásakor 16 ember életét vesztette, egy személy pedig súlyosan megsérült, és maradandó fogyatékossággal él.
Itt az év ajánlata: te nyugodtabb, mi még jobbak leszünk!
A visszajelzések alapján három dolog idegesít a honlapon:
- a felugró reklámok,
- az, hogy nem tudod végigolvasni az előfizetőknek járó cikket,
- a mellégépelések.
A mi problémánk pedig az, hogy nem tudunk még több saját anyagot előállítani, mert a mintegy húsz önkormányzat nulla dinárt hagyott jóvá a beadványainkra, és a Magyar Nemzeti Tanács – a pártházból érkező, mondvacsinált okokra hivatkozva – évek óta nem javasolja támogatásra a pályázatainkat.
Segítsünk egymáson! Napi húsz dinárért (0,17 euró) legyél a Szabad Magyar Szó előfizetője, így megszabadulsz a felugró reklámoktól, elolvashatod a Plusz rovatban megjelenő cikkeket, és nem mellékesen ezzel is hozzájárulsz, hogy továbbra is a Szabad Magyar Szó legyen a legolvasottabb vajdasági magyar honlap és még több helyi témáról számoljunk be!
U. i. Ha kétszáznál több előfizetőnk lesz, bizisten, még egy olvasószerkesztő alkalmazását is megfontoljuk!
