Elegendő üzemanyag áll rendelkezésre, és egyelőre nincs megnövekedett kereslet a benzinkutakon a kőolajra és a származékokra, ezt Tomislav Mićović, a Szerbiai Olajipari Vállalatok Egyesületének főtitkára jelentette ki. Mićović hozzátette, hogy ha a kereslet mégis megnő, azt ki tudják elégíteni.
„Üzemanyag van bőven, és mostantól a piacot gyakorlatilag kizárólag importból és készletekből látjuk el. Nem lehet több napra vagy hónapra előre készleteket biztosítani – ez egyszerűen lehetetlen és nem is biztonságos” – mondta Mićović az RTS-nek.
A NIS finomítójából nem számítanak üzemanyagra, mivel az leállította a nyersolaj feldolgozását.
A készletekről szólva Mićović közölte, hogy azok valamivel több mint 30 napra elegendőek, de nem szabad elfelejteni a tervezett importot sem, amelyet decemberre a Szerbiai Olajipari Vállalatok Egyesületének tagjai mintegy 113 ezer tonnára terveztek.
„Hiszem, hogy ennél valamivel több is megvalósul majd. Emellett több más vállalat is importál. Az import a környékbeli finomítókból érkezik, valamint a konstancai nemzetközi kikötőből. Ha mindezt figyelembe vesszük, akkor azt jelenti, hogy a készletekből naponta nem 6.000 tonnára lesz szükség – ennyi a fogyasztás –, hanem inkább 3.000–3.500 tonnára, napról napra változóan” – fogalmazott.
Kiemelte, hogy szerinte a Szerbiában rendelkezésre álló készletek és a decemberre tervezett jelentős import elegendő időt adnak a megoldás megtalálására.
Hozzátette, hogy a következő év januárjára is elkészült az új importterv.
Mićović felhívta a figyelmet arra is, hogy az importot nem lehet hosszú távra tervezni, és az sosem függhet 100 százalékban a kőolajipari cégektől – más tényezők is befolyásolják, például műszaki meghibásodások, időjárás vagy egyéb akadályok.
„Golubacnál leállították a hajóforgalmat, mert fúj a košava, ami azt jelenti, hogy egyes hajók egy napot késni fognak. Volt egy meghibásodás a budapesti finomítóban is, így az a forrás hirtelen teljesen megszűnt. Egy nap pedig Bulgária bevezette a dízel kivitelének tilalmát. Ezek mind olyan zavarok, amelyek előállhatnak, így ez a terv egy terv az asztalon, de a megvalósítás más körülményektől függ” – mondta Mićović.
Hangsúlyozta, hogy a javasolt intézkedések közül sokat megvalósítottak.
„Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően gyorsabb az import. A hazai hajók mellett megnyitották a lehetőséget külföldi lobogó alatt közlekedő hajók használatára is, így a flotta megnövekedett, és nincs hajóhiány. Egyszerűen mindent be lehet hozni, amit terveztek. A vasutat is olyan módon aktiválták, ahogyan évek óta nem, vagyis vasúton is többet lehet behozni. Liberálisabbá és gyorsabbá tették az importált derivátumok közúti tartálykocsis beléptetését, így azok is hatékonyabban használhatók. Sok minden elkészült” – értékelte Mićović.
Emlékeztetett, hogy januárban a Bányászati és Energiaügyi Minisztériummal tárgyaltak a NIS ellen akkor bejelentett szankciókról, és akkor több olyan intézkedést javasoltak, amelyek segíthetik az import növelését.
„Az első mondat ezekben a javaslatokban az volt, hogy a finomítónak működnie kell. Bármi is történik” – mondta.
Rámutatott, hogy az import és a készletek hosszú távon nem garantálhatják az ellátás stabilitását, de elegendő időt adhatnak a megoldás megtalálására.
„A dízelfogyasztás havonta legalább 180.000 tonna, és ha azt mondom, hogy a 113.000 tonna a jelenlegi, csak a NIS-re tervezett import, akkor látható, hogy a készletekre sem lesz szükség teljes egészében. A benzin esetében a helyzet valamivel eltérő, de a NIS-nek abból nagyobb készletei vannak. Így ebből a szempontból is megfelelő lesz a piaci ellátás” – mondta.
Arra a kérdésre, hogy a következő napokban leállhatnak-e a szerbiai benzinkutak, Mićović azt válaszolta, hogy ilyen helyzetet nem tud elképzelni.
„Én erre még csak nem is gondolok. Őszintén remélem, hogy találnak módot – akár egy bankkal, akár a Szerb Nemzeti Bank bevonásával –, hogy egyetlen bank működni tudjon, és így az üzemanyag továbbra is értékesíthető legyen. Mindenesetre egy ilyen forgatókönyv még jobban bonyolítaná a helyzetet” – mondta.
Rámutatott, hogy a benzinkutak száma Szerbiában impozáns, és egyetlen más üzemanyag-kereskedelmi cégnek sincs olyan sűrű hálózata, mint a NIS-nek.
„Talán a legnagyobb probléma az lenne, ha azokat a dízel- és benzinkészleteket, amelyekre számítunk, hogy a NIS decemberben piacra dobja, nem tudná így elosztani, mivel más vállalatoknak nincs mindenhol kútjuk. Ez nagyobb gond lenne, mint az, hogy egy-egy benzinkút nem működik” – mondta.
Arra reagálva, hogy a NIS november 18-án új kérelmet nyújtott be az amerikai Pénzügyminisztérium Külügyi Vagyonellenőrzési Hivatalához (OFAC) külön engedélyért, amely a vállalat akadálytalan működését tenné lehetővé, Mićović elmondta, hogy az OFAC nem tiltja meg a NIS működését, hanem az amerikai állampolgároknak és cégeknek tiltja meg, hogy bármilyen üzleti kapcsolatba lépjenek a NIS-szel.
„Ha Szerbiában találnak olyan modellt, amely bármilyen módon lehetővé teszi a működést, akkor az működni fog” – mondta.
Hozzátette, hogy szerinte az egyetlen esély arra, hogy a NIS engedélyt kapjon a nyersolaj vásárlására és néhány alapművelet végzésére az, ha Szerbia átveszi a vállalat irányítását.
Mićović a NIS 2008-as oroszországi eladását az energetikai politika nagy történelmi hibájának tartja.
„Nem azért, mert oroszoknak adták el, hanem azért, mert kiszervezték Szerbiából, és már nem állt a mi tőkénk vagy államunk befolyása alatt. Ezt a történelmi hibát most ki lehetne javítani, és erre kell törekednünk, bármilyen áron” – mondta.
Kiemelte, hogy a szerbiai piac „nem eldobandó”, hiszen ez egy növekvő piac, és reményét fejezte ki, hogy a NIS-t egy olajipari vállalat vásárolja meg, nem pedig egy befektetési alap, mert az utóbbi esetben – mint fogalmazott – a finomító és az egész infrastruktúra hanyatlásnak indulna.
„Az olajvállalatoknak szükségük van beruházásokra, fejlődésre és piacok megszerzésére. A vállalat értékét a piacon kellene megmutatni, de a NIS-nek most nincs erre lehetősége. Olyan vevőket kell keresniük, akik az amerikai fél számára is elfogadhatóak” – mondta.
Hangsúlyozta, hogy ügyelni kell a közérdekre, mivel a közérdek a piac üzemanyag-ellátása, ami most veszélybe került.
Arra a kérdésre, hogy mi lenne a legjobb és a legrosszabb megoldás a NIS számára, Mićović azt válaszolta:
a legjobb az lenne, ha az orosz fél beleegyezne egy olyan javaslatba, amelyet elfogadhatónak ítélne az OFAC; a legrosszabb pedig az, ha a finomító nem működik.
„Rossz, ha a finomító a jelenleg előirányzottnál hosszabb ideig áll. Már ez is elég rossz. Minden, ami december után is leállást jelentene, már túlságosan rossz lenne – erre nincs szükségünk” – zárta Mićović.
