Az Európai Unió szigorúbb szabályokat jelentett be a használt gépjárművek úgynevezett harmadik országokba történő exportjára vonatkozóan, amelyek közé Szerbia is tartozik. Petar Eličković, a Polovni automobili portál munkatársa a Szerbiai Rádió és Televíziónak elmondta: az új szabályok nem tiltják a használt autók kivitelét, ugyanakkor szigorú kritériumokat és többletköltségeket vezetnek be azoknál a járműveknél, amelyek nem teljes mértékben kifogástalanok műszaki értelemben.
Eličković szerint az új uniós irányelv célja, hogy egyértelműen elkülönítse a műszakilag megfelelő használt járműveket azoktól, amelyeket hulladéknak tekintenek, továbbá hogy szigorúbb ellenőrzést vezessen be az „idősebb” autók exportjára.
„Az Európai Unió világos különbséget szeretne tenni a használt jármű és az úgynevezett hulladékjármű között” – mondta Eličković.
Szavai szerint nem lesz akadálya annak, hogy a két-, három- vagy öt éves, műszakilag kifogástalan autókat az Unión kívülre exportálják.
A probléma az idősebb és olcsóbb használt autóknál jelentkezik, amelyek hosszú éveken át a szerbiai vásárlók leggyakoribb választásai voltak.
„Azoknak a járműveknek, amelyek nem teljes mértékben műszakilag megfelelőek, külön tanúsítványt kell majd szerezniük, vagy további javításokon kell átesniük ahhoz, hogy egyáltalán elhagyhassák az Európai Unió területét” – magyarázta Eličković.
Az új irányelv meghatározza az úgynevezett „életciklusuk végén lévő járművek” kategóriáját is.
A gyakorlatban ezek olyan autók, amelyek súlyosan sérültek, a kormánykerék szintje fölött elárasztotta őket a víz, tűz érte őket, feldarabolták őket, vagy olyan létfontosságú rendszereik sérültek, amelyek az eredeti járműazonosság elvesztése nélkül nem javíthatók.
„Ezeket a járműveket többé nem lehet használt autóként exportálni, hanem közvetlenül újrahasznosításra kell küldeni” – hangsúlyozta Eličković, hozzátéve, hogy éppen ezen a területen a legjelentősebb a változás a korábbi gyakorlathoz képest.
A tavalyi évben Szerbiában először regisztráltak 71 495 használt autót az első hat hónapban.
Ez 9,2 százalékos növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest.
E járművek 74 százaléka tíz évnél idősebb volt, ezen belül 38 százalék 15 évnél is idősebb, beleértve jelentős számú Euro 3-as besorolású autót, amelyek sok uniós országban már tiltottak.
Mindössze 4 173 jármű volt öt évnél fiatalabb.
Kötelező műszaki megfelelőségi tanúsítvány
Az egyik kulcsfontosságú újdonság a műszaki megfelelőségi tanúsítvány bevezetése, amely bizonyos járműkategóriák esetében kötelező lesz.
Ez a költség nem a szerbiai vásárlót, hanem az Európai Unión belüli eladót terheli majd, de közvetve megjelenik a jármű végső árában.
„A tanúsítvány áráról még nincsenek hivatalos adatok, de egyes német portálok szerint 1 500–2 000 euróba is kerülhet. Ez majdnem megegyezik a legolcsóbb használt autók értékével, ami felveti a kérdést, hogy az eladóknak egyáltalán lesz-e érdekük az ilyen járműveket exportálásra előkészíteni” – mondta Eličković.
Éppen ezért – tette hozzá – reálisan várható, hogy az EU országaiban jelentős számú idősebb és olcsó autó újrahasznosításon végzi, ahelyett hogy olyan piacokra kerülne, mint a szerbiai.
Ugyanakkor hangsúlyozta: nincs ok pánikra.
„Ez a rendelet még nem került hivatalosan elfogadásra, és még elfogadása esetén is átmeneti időszakokkal számolnak. Az alkalmazás kezdete várhatóan körülbelül két év múlva lesz, míg a teljes körű végrehajtás – különösen a harmadik országokba irányuló export ellenőrzése tekintetében – csak 2031 körül következhet” – emelte ki Eličković.
Addig a szerbiai piacnak – megítélése szerint – elegendő ideje lesz alkalmazkodni az új feltételekhez, ugyanakkor biztosra vehető, hogy az Európai Unióból származó legolcsóbb használt autók importjára rendelkezésre álló tér jelentősen beszűkül.
Műszakilag kifogástalan autókat lehet csak exportálni (Fotó: Pexels)
