Kelebián problémát jelent a villamos vontatással történő határátlépés, vagyis ugyanaz a helyzet, mint Röszke és Szabadka között: kizárólag a 1600 milliméteres széncsúszóval ellátott áramszedőjű mozdonyok léphetnek be a szerb hálózatra, írta meg az Indóház online portál.
A MÁV Pályavasút körlevelét is közzé tették, melyben a MÁV az érintett árufuvarozó vasúttársaságokot értesítette arról, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonalon nehézséget jelent a villamos vontatással történő határátlépés.
„…a Budapest–Belgrád vasútvonalon jelenleg problémát jelent a villamos vontatással történő határátlépés, mivel a szerb vasúti hatóság egyelőre kizárólag az 1600 mm-es áramszedő-palettaszélességgel rendelkező mozdonyok közlekedésére adott ki engedélyt Szerbia területén. A kialakult helyzet következtében a Kelebia–Szabadka szakaszon a folyamatos villamos vontatás jelenleg nem biztosított, ezért Kelebia állomáson dízelvontatásra történő váltás szükséges. Fontos hangsúlyozni, hogy a magyar felsővezetéki hálózat műszakilag alkalmas mind az 1600 mm, mind az 1950 mm-es áramszedő-palettaszélesség fogadására, a korlátozás kizárólag a szerb hálózat hatósági engedélyének hiányából fakad. Tudomásunk szerint az 1950 mm-es palettaszélesség alkalmazhatóságára vonatkozóan a szerb oldalon mérések történtek, amelyek kiértékelése jelenleg is folyamatban van.”
Az Indóház egy korábbi cikkében leírtakra hivatkozik, miszerint „a szerb oldalon a felsővezeték a hazai rendszerrel megegyezően 25kV 50Hz villamos feszültséggel táplált, csakhogy az átépítés során a felsővezeték kígyózását megváltoztatták. A szerb vasút így nem engedélyezi a hálózatán a Magyarországon használatos, 1950 mm-es széncsúszóval ellátott áramszedőjű mozdonyok alkalmazását. Ameddig tehát nem megoldható például a szerb–horvát határátmenetben jelenleg is használt 1600 mm-es széncsúszóval szerelt mozdonyok használata, addig marad a dízelmozdonyokkal való tranzitálás.”
A portál értesülései szerint nem csak a drót megváltoztatott kígyózása merült fel problémaként, hanem egy másik átmeneti nehézség is történt a szerb oldalon, amikor február 27-én, éjfél után nem sokkal, egy frissítés után összeomlott a kínai biztber Szabadkán, az állomás egyik irányba sem tudott vonatot indítani, illetve fogadni. Mindezek végül nem jelentettek akadályt a Rail Cargo Hungaria Miskolcról indított tehervonata előtt, amely délután Bisonostól futott be Szabadkára.
Kelebián kényszerű váltás várja a szerelvényt
