Október 3-án és 4-én jön a Budapest–Belgrád vasút magyarországi szakaszának eddigi legfontosabb próbája: Budapest és Kelebia között teljes terhelést modellező tesztet végeznek.
Erről Vitézy Dávid, magyar közlekedési miniszter számolt be közösségi oldalán, s elmagyarázta, ez azt jelenti, hogy a vonatok úgy közlekednek majd, mintha már elindult volna a személyforgalom: a tervezett nappali csúcsidős menetrend szerint, órákon keresztül, akár 160 km/órás sebességgel, egyetlen lényeges különbséggel: utasok még nem lesznek rajtuk.
„A próbán részt vesznek a szerb vasút kínai gyártású motorvonatai, valamint a MÁV mozdonyos szerelvényei és motorvonatai is. Ha a kétnapos teszt rendben lezajlik, és nem tapasztalunk biztonságkritikus hibát, újabb fontos akadály hárul el a személyforgalom megindítása elől”, írta Vitézy.
Kiemelte, hogy a Budapest–Belgrád vasút az Orbán-rendszer legnagyobb vasúti beruházása, amely kínai hitelből épült meg Ferencváros és a szerb határ között. A kivitelezési határidő tavaly nyáron lejárt, a vasút azonban nem készült el. A legnagyobb probléma az ETCS vonatbefolyásoló rendszerrel volt – márpedig éppen ennek hibátlan működése szükséges ahhoz, hogy a vonatok biztonságosan, 160 km/órás sebességgel közlekedhessenek.
„Az előző kormánytól úgy vettük át a beruházást, hogy a vonalon a tehervonatok csökkentett sebességgel és kapacitással már közlekedtek, miközben a kivitelező még javában dolgozott a vonatbefolyásoló rendszeren. Augusztusban elindítottuk az ETCS úgynevezett sötétüzemi próbáit. Azóta folyamatosan zajlanak a tesztek, a feltárt hibák javítása és az újabb ellenőrzések. Az eddigi legszigorúbb vizsgálatok során sem merült fel biztonságkritikus hiba, most pedig eljutottunk oda, hogy a teljes tervezett forgalmat is ráengedhetjük a rendszerre, egyelőre utasok nélkül.”
„Az előző kormánytól úgy vettük át a beruházást, hogy a vonalon a tehervonatok csökkentett sebességgel és kapacitással már közlekedtek, miközben a kivitelező még javában dolgozott a vonatbefolyásoló rendszeren. Augusztusban elindítottuk az ETCS úgynevezett sötétüzemi próbáit. Azóta folyamatosan zajlanak a tesztek, a feltárt hibák javítása és az újabb ellenőrzések. Az eddigi legszigorúbb vizsgálatok során sem merült fel biztonságkritikus hiba, most pedig eljutottunk oda, hogy a teljes tervezett forgalmat is ráengedhetjük a rendszerre, egyelőre utasok nélkül.”
Közben nemcsak a műszaki rendszer, hanem az új menetrend előkészítése is megtörtént. Augusztusban ezt bárki véleményezhette.
„A budapesti agglomerációban félóránként járó elővárosi vonatokat, a távolabbra utazóknak pedig kétóránként InterRégió- és EuroCity-kapcsolatot tervezünk a Kiskunság városaival és Belgráddal. A vasúti menetrendhez számos új buszjárat is csatlakozik majd. Sok év, rengeteg közpénz és jelentős késés után ennek a vasútnak végre azt kell nyújtania, amiért megépült: biztonságos, gyors és sűrű vasúti kapcsolatot Budapest, a Kiskunság és Belgrád között”, írja Vitézy a Facebook-on.
