Az újvidéki vasútállomáson történt, 14 ember életét követelő baleset után egyre több kérdés merül fel mindannyiunkban. A politikusok kapcsolódó állításait a pályaudvar felújításában résztvevő szakemberek tagadják, vagy cáfolják, minden esetre, pont azok a vállalatok, akik leginkább részesei voltak a munkálatoknak, azaz a megbízást kiadó Szerb Vasutak és a felújítást végző vállalatok napok óta hallgatnak, mintha mi sem történt volna.
A Nova Ekonomija összefoglalta, hogy mi történt valójában az állomáson végzett munkálatok megkezdésének pillanatától egészen addig, amíg be nem következett az elmúlt évtizedek legszörnyűbb infrastrukturális balesete.
A felújítási dokumentáció nyomtalanul eltűnt
Az első és legfontosabb dolog, ami alig néhány órával a baleset után történt, az volt, hogy a felújításra vonatkozó dokumentumok szinte felszívódtak a CEOP rendszerből, amely a Cégnyilvántartási Ügynökség fennhatósága alá tartozik. A CEOP-hoz Szerbiában minden mérnök és építész hozzáfér, a rendszer tartalmazza az ország projektjeivel kapcsolatos összes műszaki adatot. A dokumentáció eltüntetése lehetetlenné tette, hogy kiderüljön, hogy valóban magát az előtetőt felújították-e, és hogy ki volt a felelős a munkálatok felügyeletéért és elvégzéséért, illetve , hogy ki rendelte meg és hagyta jóvá a munkákat.
A CEOP-adatok egy része azonban hamar felkerült a közösségi oldalakra, ugyanis néhány szemfüles mérnök közvetlenül a baleset után letöltötte az adatokat, arra számítva, hogy azokat törölni fogják. A legfrissebb információk szerint a dokumentáció most visszakerült a CEOP-hoz, ahol a szakértők ellenőrzik, hogy történt-e változás a dokumentációban a baleset előtti állapothoz képest. A Cégnyilvántartási Ügynökség nem válaszolt a Nova Ekonomija kapcsolódó kérdéseire.
Felújították vagy nem újították fel a 14 ember halálát okozó védőtetőt?
Azt állítják, a leszakadt szerkezetet nem újították fel
Bár a hatóságok azt állítják, hogy a leszakadt tető nem volt a felújítás tárgya, a polgárok és a projekten dolgozó mérnökök egy része számos bizonyítékot mutattak be arra vonatkozóan, hogy a szóban forgó szerkezeten is zajlottak munkálatok. Többek között Zoran Đajić geológus mérnök, aki a CIP Közlekedési Intézet közlekedési intézet tanácsadójaként vett részt az újvidéki pályaudvar épületének rekonstrukciós projektjének kidolgozásában, dokumentumokkal bizonyította a média előtt, hogy a munkálatokkal kapcsolatos, szakmailag megalapozott aggodalmait és felvetéseit a felújítás során nem vették figyelembe.
Az építésügyi miniszter idő közben változtatott kijelentésén
Goran Vesić építésügyi miniszter, aki azóta már benyújtotta lemondását, először azt állította, hogy a leomlott szerkezeten nem végeztek munkálatokat, majd, miután számos felvétel bizonyította, hogy a régi és az új tető különböznek, „helyesbítette” kijelentését, azt állítva, hogy az előtetőn nem végeztek szerkezeti rekonstrukciót.
Felelősséghárítás a maximumon
A CIP, valamint a projektért felelős kínai konzorcium azt állítja, hogy az állomásépítési projekt nem tartalmazta a leomlott előtető felújítását. A felelősség szerintük az újvidéki Műemlékvédelmi Intézeté, amely nem javasolta annak felújítását. Az Intézet ezt a kijelentést „borzalmas hazugságnak” minősítette. Mindemellett a munkálatokat felügyelő vállalatok, vagyis a magyar Utiber és a francia Egis leányvállalata sem válaszoltak a felelősségükre vonatkozó kérdésekre.
A vasútállomásnak nincs használati engedélye
A héten az Insajder portál közölte, hogy a Szerb Vasúti Infrastruktúra közvállalatnak nem volt használati engedélye az újvidéki vasútállomás épületére, sőt használati engedély kiadására sem nyújtottak be kérelmet. Felmerül a kérdés, hogy a nagy politikai visszhangot keltő díszes épületátadásra hogy kerülhetett sor két alkalommal is, amikor az épület nem rendelkezett a szükséges engedélyekkel. Ez potenciálisan több tízezer ember életét veszélyeztette, akik azóta megfordultak az állomáson.
Illegálisan, engedély nélkül újították fel az újvidéki vasútállomást
Ki a kivitelező?
„A batajnicai Starting cég végezte az összes munkálatot az állomásépületen, és Ön a tizedik újságíró, aki megkérdezte, melyik cégről van szó, holott gyakorlatilag három-négy évig az végezte a teljes munkát. A kivitelező a kínai China Railway International Co. és a China Communications Construction Company konzorcium” – mondta Đajić a Nova Ekonomijának, melynek ezek a cégek sem válaszolnak.
Sok más projekten is dolgoznak az említett vállalatok
Kiderült, hogy az összes magáncég, amely az újvidéki pályaudvar rekonstrukcióján dolgozott, sok más jelentős projekten is dolgozik Szerbiában. Így az Utiber felügyeli a Nemzeti Stadion projektjeit, az Ostružnički-híd, a Belgrád-Szarajevó autópálya és a vasútépítés számos más részét is. A Starting többek közt részt vett Belgrádi Víziváros építésében. Az Egis a belgrádi metró és a Belgrádból Nišbe vezető vasút tervezésével foglalkozik.
Az újvidéki vasútállomás egy részének a lezárását kezdeményezte az Utiber
Mindezek után számos kérdés felmerül, például, hogy a projektben részt vevő magán- és állami cégek hogyan tudják majd garantálni, hogy az ilyen kudarcok ne ismétlődjenek meg, miután ugyanezek a vállalatok más nagy állami építkezésekben is részt vesznek?
