A Szabadság és Igazságosság Párt (SSP) szabadkai bizottsága szerint a városi hatalom rendkívül szakszerűtlen módon állt hozzá a vasútépítéshez, főképp az a mód miatt, ahogyan a Pátria szállodánál lévő útkereszteződést lezárták, megfelelő alternatív útvonalak biztosítása nélkül – olvasható a párt szerkesztőségünkhöz eljuttatott közleményében.
– A Pionír édességgyárnál lévő út rendezetlen, a Majsai híd viszont nem alkalmas ilyen mértékű terhelésre. A vasút felett átívelő híd 1912-1913-ban épült, olyan mértékű forgalom számára, ami a huszadik század elejére volt jellemző. 1980-ban és 81-ben azt csak részlegesen újították fel – írja a párt, amely rámutat, a szakértők 2013-ban mérték fel a konstrukció állapotát, és már akkor azt állapították meg, hogy a híd lepusztult.
Az akkor készült tanulmányban a szakemberek megállapították, hogy a felújítás során a tartópilléreket csak részlegesen biztosították, és azok közül is csak a szélsőket, míg a középső ki van téve az elemeknek, ami miatt korrodálódik és lepusztul, figyelmeztet az SSP.
Nem arra tervezték, hogy folyamatosan autóbuszok, teherjárművek és nehézgépesítés haladjon keresztül rajta (Tóth Imre)
A párt közleményében az Építőmérnöki Kar tíz évvel ezelőtti tanulmányát is csatolta és külön idézte azt a részt, miszerint:
„Az úttest vonalában a projekt értelmében a végső és a középső pillérek között dilatációs szerkezet beépítése volt előirányozva. Az objektum szemrevételezésekor kiderült, hogy dilatációs szerkezet csak a szélső oszlopok felett van, míg a középsők felett nincs, ami miatt az útburkolat teljes szélességében megrepedt, azaz ’saját magának megcsinálta a dilatációt’, emiatt pedig az úttestről az esővíz a pillérekre folyik. Ennek következtében mára a középső oszlopok teljesen lepusztultak, a vasbeton azokban teljesen korrodálódtak, és a beton is lepusztult”
A Szabadság és Igazságosság Párt emlékeztet, hogy a teljes autóbusz forgalmat a Majsai hídra terelték, a híd konstrukciója azonban soha nem volt arra tervezve, hogy elviselje az azon napi szinten áthaladó autóbuszok, teherautók és nehéz munkagépek jelentette terhelést.
Így néz ki ma a Majsai híd középső tartópillére (Fotó: SSP GrO Subotica)
A közleményben rámutatnak, a helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a forgalmi lámpánál nagy kocsisorok alakulnak ki, így a híd folyamatos terhelés alatt van a rajta veszteglő járművek súlya alatt, ami oly mértékű, amire korábban soha nem volt példa.
A középső oszlop, amely a legnagyobb terhelést hordozza, az összeomlás határán van és csak napok kérdése, hogy mikor történik tragédia.
– A hatalom az ő végtelen bölcsességével tavaly beharangozta, hogy a Majsai híd felújítása párhuzamosan zajlik majd a vasúti felüljáró felújításával, anélkül, hogy befejezte volna a Pionírnál lévő alternatív útvonalat. Mivel nem akarta megkockáztatni a népharagot, és a „belgrádi nagyurak” neheztelését sem, ezért olyan megoldás mellett döntött, amely potenciálisan a legnagyobb katasztrófához vezet – hogy mindannyian a táskába tehetjük a fejünket, amikor a hídon átkelünk – írja a párt.
Az SSP városi szervezete felteszi a kérdést, miért titkolták el tíz éven keresztül a híd állapotáról szóló tanulmányt. Miért nem hallgatták meg a szakembereket és miért nem kezdték meg időben a felújítást, holott tudták, hogy a vasútépítéssel milyen munkákra kell számítani? – sorolja a kérdéseket a szervezet.
A Szabadság és Igazságosság Párt szabadkai bizottsága felszólította a városi hatalomgyakorlókat és az építésügyi felügyelőséget, hogy sürgősen találjanak megoldást a Majsai híd ideiglenes szanálására, a hatalom pedig biztosítson alternatív útvonalakat és előzze meg a tragédiát és a közlekedési káoszt, ami bekövetkezik, amikor mindenki hazatér a nyári szabadságról, áll a közleményben.
Szinte folyamatosan járművek vesztegelnek a hídon (Fotó: Tóth Imre)
