Tram-train járt Szerbiában, kedden ugyanis első alkalommal próbaútra vitték a 011-es pályaszámú Stadler Citylinket a MÁV szakemberei. A vasútvillamos dízel üzemmódban jutott el a szegedi tramtrain-remízből a határállomásként működő Röszkén át egészen a vajdasági Horgos vasútállomásáig, ahonnan azonban a tervekkel ellentétben nem engedték tovább a szerb vasút munkatársai-írta a Szegeder.
Kérdésükre a Máv elmondta, őket arról tájékoztatták a szerbiai társszervek, hogy adminisztratív okokból nem engedték a próbamenetet Szabadkáig, így egyelőre csak a magyar szakaszon volt sikeres a teszt, amely hivatalosan a Szeged–Szabadka vasúti kapcsolat lehetséges jövőbeli fejlesztése nevében zajlott. A Szegeder emlékeztet, hogy az új ötletet, miszerint vasútvillamosokat járatnának Szabadkára is, nem mindenki üdvözli, hiszen Szeged és Hódmezővásárhely között is kevésnek bizonyul a jelenlegi, tizenkét darabból álló flotta.
Mint írták, az is probléma, hogy nem is lennének jók a szabadkai vonalra a most a MÁV flottájában lévő Stadler Citylinkek, hiszen vécé hiányában nem felelnek meg a nemzetközi vasúti közlekedés szabályainak. A nemzetközi szabványok által támasztott kihívásokról, például a vécé hiányáról Lázár János is beszélt a Szegedernek még tavaly novemberben, amikor elindult a személyforgalom Szeged és Szabadka között. Az építési és közlekedési miniszter akkor azt mondta, nincs szerbiai engedélye a vásárhelyi vasútvillamos-járműveknek, és amúgy is mindenképpen új járműveket kéne venni egy ilyen nemzetközi forgalomhoz.
Lázár is megemlítette a tizenkét vásárhelyi vasútvillamos magas kihasználtságát, hogy nem lenne elég felszabadítható jármű az új szerbiai járathoz a hódmezővásárhelyi járat mellett. A felsővezeték kiépítésével egyébként is előnyösebb lenne teljesen elektromos járműveket futtatni a röszkei vonalon, márpedig az itteniek dízellel tudnak csak járni a nagyvasúti hálózaton.
A Szegeder emlékeztet, hogy az is kérdéses, hogy egyáltalán tram-trainnek hívhatjuk-e majd a rendszert Szabadka felé, mivel Pásztor Bálint, a Vajdasági Magyar Szövetség elnöke kérdésükre ugyanazon a novemberi vonalátadón azt mondta, Szabadka költségvetése nem áll úgy, hogy a vajdasági városban bármilyen villamosvonal épülhessen. Szabadkán egyébként volt villamos régen, de ezt 1974-ben teljesen megszüntették, így teljesen új hálózatot kéne építeni, csakúgy mint Hódmezővásárhelyen tették.
