Kevesebb mint 20 nappal az újvidéki vasútállomáson történt tragédia után a kínai kivitelezők, a CRIC és a CCCC levelet küldtek a Szerbiai Vasúti Infrastruktúrának, amelyben arra emlékeztették a szerbiai vállalatot, hogy a kínai felek korábban már figyelmeztettek az Újvidék – Szabadka útvonalon lévő állomások korára és állapotára. A kínai fél ekkor állítólag azt javasolta a Szerbiai Vasúti Infrastruktúrának, hogy vizsgálják meg az említett szakaszon található állomásépületek használhatóságát és tartósságát – írja a Forbes.
Az „Emlékeztető az Újvidék – Szabadka szakaszon meglévő állomásépületek problémáit illetően” című emailt november 19-én kapta a szerb vállalat a kínai kivitelezőktől. A levél elején a kínaiak arra emlékeztetnek, hogy a Jugoszláviában épült állomásépületek tervezett élettartama az akkori előírások szerint 50 év, de több régebbi állomás kora akár a száz évet is meghaladja.
A levelet a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra egykori igazgatója, Jelena Tanasković és Anita Dimoski építésügyi miniszter-helyettes címeire kézbesítették.
A topolyai állomás sem biztonságos?
A kínai cégek a levél alapján olyan problémákra is felfigyeltek, amelyekre a projektdokumentáció nem tért ki. Példaként egy 2023. február 23-án kelt levelet említenek, amelyben Újzsednik és Topolya állomásépületeinek problémáit részletezik, melyekkel kapcsolatban további munkálatok elvégzésére adtak be kérvényt, amire a következő választ kapták:
„Ezek a problémák a projekt hibái, és ezeket a kockázatokat figyelembe kellett volna venni, mielőtt ajánlatot tettek a projekt megvalósítására” – áll a szerb fél által küldött levélben, amire válaszul a kínai fél azt felelte, hogy „az ilyen válasz nem elfogadható”.
Az ajánlattételhez bemutatott terv nem tükrözte a valóságot
„Tekintettel arra, hogy a régi állomásépületekre vonatkozó munkák körét a Koncepcionális Projekt határozza meg, és nyilvánvalóan eltérés van a projektdokumentáció és a helyszíni helyzet között, megállapítható, hogy a probléma elsősorban a Koncepcionális Tervben van, és azt kellett volna előbb megváltoztatni” – mutat rá a CRIC-CCCC konzorcium.
A topolyai állomásépületet gyakorlatilag omlásközeli állapotban találták, de a többi állomás állapota is szörnyű.
„Bár a Koncepcionális Projekt csak az állomásépület külső felületének felújítását irányozza elő, a probléma az, hogy a topolyai állomás összes építőanyaga régi. A jövőben ez minden bizonnyal több rendszerszintű és átfogó biztonsági problémát fog okozni, ezért szükséges, hogy a Beruházó megvizsgálja és meghatározza a teljes állomásépület állapotát, és ennek függvényében készítsenek jelentést arról, hogy az épület biztonságosan használható-e” – javasolják a kínai cégek.
A levelezéssel kapcsolatban a Forbes mindkét felet felkereste, azonban válasz még egyik fél részéről sem érkezett a szöveg megjelenéséig.
