Egyes források szerint az Újvidék és Szabadka közötti vasút felújítására szánt pénz egy részét a 4. számú kereskedelmi szerződés kiegészítő megállapodása alapján olyan munkálatokra fordították, amelyek nem ezen a szakaszon történtek, noha a szerződés ezt nem írja elő – derül ki az Insajder elemzéséből.
A szerződésen kívüli kiadások között szerepelt beszerzések, javítások és karbantartási munkálatok finanszírozása Belgrád környékén, valamint a Zemun Poljét az Expo Központtal összekötő, még építés alatt álló vasútvonal terveinek elkészítése is.
Az Újvidéktől a magyar határig tartó vasútvonal korszerűsítésének eredetileg szerződött értéke 1 milliárd 162 millió dollár volt, de ezt később további mellékletekkel növelték. A teljes kereskedelmi szerződéshez csatolt négy kiegészítő megállapodás miatt a szerb állampolgároknak 87 millió dollár többletköltséget kellett fedezniük.
Különösen érdekes a 4. számú melléklet, amely további 52 millió dollárt biztosított. A probléma az, hogy ebből a pénzből nemcsak az érintett szakaszon végeztek munkálatokat, hanem azon kívül is.
Az Újvidék és Szabadka közötti vasút modernizációjára szánt forrásokból többek között három belgrádi állomás felszerelését, egy batajnicai lift esővédőjét, valamint a zimonyi vasútvonal karbantartását is finanszírozták, összesen 171 ezer dollár értékben. Emellett egy 13 km hosszú belgrádi csatorna kiásása 136 ezer dollárba került, a vágányok ellenőrzésére szolgáló mérőkocsi pedig több mint 823 ezer dollárba kerültek. A Zemun Poljét a jövőbeli nemzeti stadionnal és az Expo komplexummal összekötő, még építés alatt álló vasútvonal tervdokumentációja 289 ezer dollárba került.
Ezek a munkálatok – beleértve a Zemun Polje és a nemzeti stadion közötti vasút tervének elkészítését is – nem szerepeltek az Újvidék és Szabadka közötti vasút modernizációjáról szóló eredeti kereskedelmi szerződésében.
A szerződés lehetővé teszi a módosításokat és eltéréseket, de kizárólag az adott szakaszon belül, és csak abban az esetben, ha ezek gyorsítják a munkálatokat, növelik a hatékonyságot, vagy más módon előnyösek az állam számára.
Mindezeket a munkálatokat azonban nem módosításként vagy eltérésként határozták meg, hanem az építési minisztérium finanszírozóként és a Vasúti Infrastruktúra mint beruházó által adott mérnöki utasításokkal indokolták.
Az építési minisztérium nem válaszolt az Insajder kérdésére, amely arra vonatkozott, hogy milyen jogi alapon fizették a 4. számú mellékletből a szakaszon kívüli munkálatokat – a kérdést még tavaly év végén küldték el.
Az ügyészség mindössze két hete jelentette be a pénzügyi vizsgálat elindítását, és csak tegnap közölték, hogy az ügyet hivatalosan átadták a szervezett bűnözéssel foglalkozó ügyészségnek.
