Újvidék vezetősége a köz- és magánszféra közötti partnerség lehetőségét fontolgatja annak érdekében, hogy megoldást találjon azokra a problémákra, amelyekkel az újvidéki közlekedési vállalat szembesül, jelentette ki Žarko Mićin, a város polgármestere.
Ahogyan azt a 021.rs korábban megírta, az Újvidéki Városi Közlekedési Közvállalat a múlt évet csaknem 813 millió dináros veszteséggel zárta, miközben a város 1,9 milliárd dinárral támogatta a vállalat működését. Idén ez az összeg még ennél is magasabb lett: a városi költségvetésből 2,5 milliárd dinárt különítettek el arra, hogy fedezzék a vállalat költségeinek egy részét, a megtett kilométerek alapján. Emellett a városi buszokat használó polgárok gyakran panaszkodnak nyáron arra, hogy nem működik a légkondicionáló.
Pontosan ezt a problémát nevezte szégyenteljesnek Žarko Mićin polgármester a városi képviselő-testület július 31-i ülésén, különös tekintettel Újvidék méretére.
„Egyértelműen probléma van ezzel a közvállalattal. El kell mondanom, hogy 2012 óta megújítottuk a járműparkot, és 265 buszból 110 újat vásároltunk, tehát csaknem a felét. Nagy gond, hogy ezekben nincs klíma, és ez óriási szégyen a város számára. Ezt meg kell oldanunk” – mondta felszólalásában.
Hozzátette, hogy a város jelenleg több céggel is tárgyal, a közvállalattal együttműködve, hogy megoldást találjanak a buszokkal kapcsolatos problémákra.
„Olyan cégekkel tárgyalunk, amelyek esetleg köz- és magánszféra közötti partnerséget tudnának ajánlani, és azt is fontolgatjuk, hogy miként lehetne a jövőben pályázatot kiírni. Az is gond, hogy jelenleg az új buszok szállítási határideje jelentősen meghosszabbodott, akár egy évnél is tovább tarthat” – mondta.
Kiemelte továbbá, hogy szakértők fogják eldönteni, hogy elektromos, dízel- vagy gázüzemű járműveket szerezzenek-e be.
„Mindent meg fogunk vizsgálni, és a szakértők véleménye alapján döntünk arról, mit tegyünk, mert a probléma komoly, az adósságok jelentősek, és el kell gondolkodnunk azon, hogyan oldjuk meg ezt. Ismét hangsúlyozom: a vállalat helyzete elfogadhatatlan” – fogalmazott.
A köz- és magánszféra közötti partnerségre való áttérés gyakorlatilag azt jelentené, hogy a városi közlekedési vonalak egy részét magánpartner üzemeltetné. A közvállalat jelenleg az egyetlen szolgáltató Újvidék városi és elővárosi területein.
Újvidék korábbi polgármestere, Milan Đurić 2024 októberében még azt nyilatkozta, hogy nem terveznek köz- és magánszféra közötti partnerséget. Úgy tűnik azonban, hogy a körülmények egyetlen év alatt jelentősen megváltoztak.
Hasonló példák egyre gyakoribbak Szerbia más településein is – ilyen megoldást alkalmaznak például Belgrádban és Szabadkán is.
A belgrádi köz- és magánszféra partnerségéről szóló döntéstervezet szerint – amelyet a Nova ekonomija tett közzé a múlt év elején – a városi közlekedés nem jövedelmező, ha azt önkormányzati vagy regionális tulajdonban lévő közvállalatok végzik, mivel ezek szociális gazdasági elvek alapján működnek (korlátozott jegyárak, kedvezményes tarifák egyes társadalmi csoportoknak, és a jegyárak növekedésének mértéke elmarad az üzemi költségek növekedésétől).
Itt az év ajánlata: te nyugodtabb, mi még jobbak leszünk!
A visszajelzések alapján három dolog idegesít a honlapon:
- a felugró reklámok,
- az, hogy nem tudod végigolvasni az előfizetőknek járó cikket,
- a mellégépelések.
A mi problémánk pedig az, hogy nem tudunk még több saját anyagot előállítani, mert a mintegy húsz önkormányzat nulla dinárt hagyott jóvá a beadványainkra, és a Magyar Nemzeti Tanács – a pártházból érkező, mondvacsinált okokra hivatkozva – évek óta nem javasolja támogatásra a pályázatainkat.
Segítsünk egymáson! Napi húsz dinárért (0,17 euró) legyél a Szabad Magyar Szó előfizetője, így megszabadulsz a felugró reklámoktól, elolvashatod a Plusz rovatban megjelenő cikkeket, és nem mellékesen ezzel is hozzájárulsz, hogy továbbra is a Szabad Magyar Szó legyen a legolvasottabb vajdasági magyar honlap és még több helyi témáról számoljunk be!
U. i. Ha kétszáznál több előfizetőnk lesz, bizisten, még egy olvasószerkesztő alkalmazását is megfontoljuk!
