Lehetséges helyszínként merül fel Szerbia a kínai Chery vállalatnál, amely Kína egyik legnagyobb autógyártója. Ez lenne a második gyáruk Európában.
Ezt Sanghajból jelentette be Adrijana Mesarović szerb gazdasági miniszter, miután tárgyalt Yin Tongyue-val a vállalat elnökével. Mint mondta, Tongyue hamarosan Szerbiába látogat, ahol folytatják a lehetséges beruházásról szóló megbeszéléseket.
A kínai Chery – csakúgy, mint más nagy kínai autógyártók – jelentős európai terjeszkedésbe kezdett. A vállalat például öt év alatt a tízszeresére növelte eladásait Kínán kívül: 2020-ban valamivel több mint 110 ezer autót adtak el világszerte, tavaly pedig 1,1 milliót. A Chery így 2024-ben 22. egymást követő évben lett Kína legnagyobb autóexportőre.
A céget 1997-ben alapították, és 2024-ben összesen 2,6 millió járművet adott el – 38,4 százalékkal többet, mint 2023-ban, írja a NIN.
A külföldi terjeszkedés egyik oka a kínai belpiacon zajló „árháború”, valamint az elektromos autókra adott állami támogatások, illetve az, hogy a kínai gyártók szeretnének betörni a magas fizetőképességű piacokra, például Európába.
Kína helyben gyártana Európának – Szerbia is esélyes
Az uniós védőintézkedések miatt – amelyek célja az európai autógyártók védelme az olcsóbb és technológiailag előnyös kínai versenytársaktól – a kínai cégek európai gyárakból szeretnék kiszolgálni a piacot. Több vállalat már bejelentette ilyen irányú terveit, köztük a BYD és a Chery is.
A Chery már megnyitotta első európai üzemét: 2023 végén Spanyolországban 400 millió eurós beruházással. Mivel további terjeszkedést tervez – 2026-ig három új modell bevezetésével –, újabb gyárat szeretne nyitni. A lehetséges helyszínek között eddig Szerbia mellett Nagy-Britannia (ahol szoros együttműködésben vannak a Jaguar Land Roverrel) és Németország is szerepelt.
Mit jelentene ez Szerbiának?
Ha a Chery megérkezne Szerbiába, akkor két, erősen exportorientált autógyár működne az országban:
a kragujevaci Stellantis-üzem (Fiat Grande Panda gyártása),
és a potenciális kínai autógyár.
A kragujevaci új modell értékesítési adatai még nem ismertek, mivel idén jelent meg a piacon, de már szeptemberben az olaszországi eladási toplista első 10 helyére került, és az olasz sajtó szerint a Stellantis célja, hogy napi 500 darabot gyártson.
A Chery esetleges üzemének kapacitása még nem ismert, de ha a Stellantis a terveinek megfelelően termelne, és a kínai gyár is elindulna, az óriási exportkapacitást jelentene Szerbia számára – és jelentős hatással lenne a foglalkoztatásra és az állami bevételekre.
A járműgyártás ráadásul rendkívül sok beszállítót foglalkoztat, ami további munkahelyeket jelentene.
„Könnyebb és gyorsabb bejutás Európába”
Željko Veselinović, a Sloga szakszervezet elnöke szerint a Chery érkezése komoly előrelépés lenne a foglalkoztatás szempontjából:
„A kínai autók világszerte népszerűek, és olcsóbbak a nyugatiaknál – ez óriási előny. Beszéltem olyan szerbiai autóipari beszállítókkal, akik szerint az európai gyártók kénytelenek csökkenteni autóik minőségét, hogy lépést tartsanak a kínai konkurenciával. Az, hogy itt van a Stellantis, szerintem nem lenne akadály a kínai gyár számára. Az európai piacon nagy a kereslet a kínai járművek iránt, és egy szerbiai gyár lehetővé tenné, hogy gyorsabban és egyszerűbben jussanak el oda.”
Elmondása szerint a kínai beruházás több ezer munkahelyet teremtene, nemcsak az autógyártásban, hanem a beszállítói láncban is.
Aleksandar Stevanović közgazdász szerint, ha a Chery valóban gyárat nyitna Szerbiában, az itt készült járműveket szinte biztosan az Európai Unióba exportálnák.
„Ha Brüsszelt nem zavarja a járművek kínai eredete, akkor a Chery nálunk indíthatná a személyautó-gyártást. Az igaz, hogy az európai autóipar válságban van – a kínai viszont egyáltalán nincs. Sokkal termelékenyebb, és ami a vásárlóknak a legfontosabb: sokkal olcsóbb.”
Szerinte a kínai vállalat valószínűleg állami támogatásokat kérne Szerbiától. Bár ez a rendszer sokszor nem bizonyult hatékonynak, a kormány továbbra is alkalmazza.
„Ha nagy lesz a kereslet az elektromos autók iránt az EU-ban, Brüsszel bizonyára nem akadályozná azok importját Szerbiából. De ez nem jelenti azt, hogy ne lennének korlátozások. Az EU nem nézi jó szemmel az állami támogatásokat – ezért a kínai gyártókat továbbra is tekintheti tisztességtelen versenytársaknak” — fejezte be Stevanović.
A kínai Chery egy modellje (Fotó: Wikipédia)
Itt az év ajánlata: te nyugodtabb, mi még jobbak leszünk!
A visszajelzések alapján három dolog idegesít a honlapon:
- a felugró reklámok,
- az, hogy nem tudod végigolvasni az előfizetőknek járó cikket,
- a mellégépelések.
A mi problémánk pedig az, hogy nem tudunk még több saját anyagot előállítani, mert a mintegy húsz önkormányzat nulla dinárt hagyott jóvá a beadványainkra, és a Magyar Nemzeti Tanács – a pártházból érkező, mondvacsinált okokra hivatkozva – évek óta nem javasolja támogatásra a pályázatainkat.
Segítsünk egymáson! Napi húsz dinárért (0,17 euró) legyél a Szabad Magyar Szó előfizetője, így megszabadulsz a felugró reklámoktól, elolvashatod a Plusz rovatban megjelenő cikkeket, és nem mellékesen ezzel is hozzájárulsz, hogy továbbra is a Szabad Magyar Szó legyen a legolvasottabb vajdasági magyar honlap és még több helyi témáról számoljunk be!
U. i. Ha kétszáznál több előfizetőnk lesz, bizisten, még egy olvasószerkesztő alkalmazását is megfontoljuk!
