Az Újvidék–Szabadka gyorsvasút mentén lévő vasútállomásokat az új európai szabványokhoz igazítják, írja közleményében a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra vállalat és egyben cáfolta, hogy egyes állomások nem lennének biztonságosak, írja a 021.rs.
„Azokkal a valótlan, tendenciózus és rosszindulatú információkkal kapcsolatban, amelyeket egyes médiumok folyamatosan közölnek a közvélemény megzavarása céljából – miszerint a vasúti közlekedés, különösen a Belgrád–Szabadka gyorsvasút egyes állomásai nem biztonságosak –, a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra hangsúlyozza, hogy az utasok biztonságosan közlekedhetnek akár 200 kilométeres óránkénti sebességgel e két város között” – áll a közleményben.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A Szerbiai Vasúti Infrastruktúra kifejtette, hogy a vasúti előírások és terminológia szerint a vasútállomás a pálya mentén elhelyezkedő hivatalos létesítmény, amelynek feladata többek között az utas- és áruforgalom lebonyolítása, minden kapcsolódó kereskedelmi művelettel együtt.
A vasútállomások komplexumának részét képezik a technológiai létesítmények, amelyek a vasúti közlekedés működését biztosítják, valamint az állomásépületek, amelyek az utasokat szolgálják, valamint a berendezések elhelyezésére is alkalmasak – áll a közleményben.
Pontosították, hogy az Újvidék és Szabadka közötti kiépített pályaszakaszon négy olyan vasútállomás található, ahol az állomásépületek rendelkeznek az utasok és a vasút használói számára szükséges helyiségekkel és kapacitásokkal (pénztárak, várótermek, információs pultok, kijelzők, ruhatárak, illemhelyek), ezek pedig: a Verbász új, a Lovćenac–Kishegyes (új állomás Lovćenac és Kishegyes között), Topolya és Szabadka.
Ezeken kívül az Újvidék–Szabadka szakaszon további hét vasúti megállóhely található – Sajlovo, Piros, Kiszács, Sztyepanovó, Zmajevo, Zsednik és Naumovićevo –, amelyek nem rendelkeznek a nyilvánosság és az utasok számára szolgáló állomásépületekkel.
Ezeken a megállóhelyeken – mint közölték – külön technológiai létesítményeket építettek az eszközök elhelyezésére, valamint szolgálati helyiségeket az infrastruktúra karbantartásáért felelős személyzet számára, kizárólag a vasúti közlekedés működésének biztosítása érdekében.
A Sajlovo és Piros megállóhelyeken olyan épületek készültek, amelyek nem szolgálják az utasokat, hanem kizárólag technológiai célokat látnak el. Kiszácson, Sztyepanovón, Zmajevón, Zsedniken és Naumovićevón pedig a projektfeladat nem írta elő a meglévő állomásépületek teljes felújítását, csupán a homlokzat, a tető javítását és a nyílászárók cseréjét – közölte a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra.
Az újzsedniki állomás belülről – nem is volt a tervben, hogy ezt felújítják (Fotó: Tómó Margaréta)
Az ilyen döntés a projekt előkészítése során a vasúti szolgáltató 2018-as utasforgalmi becslésén alapult, amely nem mutatott gazdasági indokoltságot a meglévő épületek teljes felújítására vagy új, utasokat kiszolgáló épületek építésére.
Hasonló álláspontot fogalmazott meg a vasúti személyszállító 2022. december 6-án is, amikor írásban jelezte, hogy – mint fogalmaztak – „nem áll érdekükben beruházni a Kiszács, Zmajevo, Zsednik és Naumovićevo megállóhelyeken az utasok számára kialakítandó terek rendezésébe”.
Emellett figyelembe kell venni, hogy az Újvidék–Szabadka–államhatár (Kelebia), valamint a Belgrád központ–Újvidék pályaszakaszok rekonstrukciója, építése és korszerűsítése során az akkor hatályos, építési szerkezetek vizsgálatát szabályozó előírásokat alkalmazták – áll a közleményben.
A pályaszakasz tervezése során 2017-től kezdődően az akkor érvényes szabályzatokat alkalmazták, többek között a betonra és vasbetonra vonatkozó műszaki normákat, a szeizmikusan aktív területeken történő építés szabályait, az acélszerkezetekre vonatkozó előírásokat, valamint egyéb releváns szabványokat.
A topolyai állomás megerősítésre szorul, mert nem felel meg az új szabványoknak (Fotó: SZMSZ)
A projektdokumentáció ezeknek megfelelően készült el, és minden létesítményt – beleértve az állomásépületeket is – ezek szerint újítottak fel vagy építettek meg.
Mint hozzáteszik, 2022 áprilisában lépett hatályba az új építési szerkezetekről szóló szabályzat, amely új szabványokat vezetett be a tervezés, kivitelezés, karbantartás és ellenőrzés terén („SRPS EN”), összhangban az európai Eurocode szabványokkal.
Ezt követően a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra is elkezdte alkalmazni az új előírásokat.
A szabványok európai normákhoz való igazítása Szerbia azon kötelezettségéből fakad, hogy jogrendszerét harmonizálja az Európai Unió joganyagával.
Az új szabványok – a korábbi előírásokhoz képest – alkalmazkodnak a modern technológiai trendekhez, figyelembe veszik a korszerű építőanyagokat, és lehetővé teszik az épületek és kivitelezési munkák megfelelőségének igazolását, különös tekintettel a mechanikai ellenállásra, a stabilitásra és a tűzbiztonságra.
Az új szabályzat hatálybalépésekor azonban a projektek már elkészültek, az építési engedélyeket kiadták, és a kivitelezés az Újvidék–Szabadka–Kelebia szakaszon már javában zajlott.
A szabadkai állomás is műemlék, további felújításra szorul (Fotó: Tómó Margaréta)
Az új, szigorúbb európai stabilitási követelmények alapján a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra utólagos statikai vizsgálatokat végzett, különösen az SRPS EN 1998 szabvány, azaz az Eurocode 8 szerinti földrengésállóság ellenőrzésére.
Az építésügyi, közlekedési és infrastruktúráért felelős minisztérium felügyelete elrendelte az összes létesítmény vizsgálatát az Újvidék–Szabadka szakaszon, és az ellenőrzéseket már az új szabványok alapján végezték el. A megállapítás szerint minden létesítmény esetében további megerősítés szükséges ahhoz, hogy megfeleljenek az új követelményeknek.
Tehát – hangsúlyozták a Szerbiai Vasúti Infrastruktúránál – nem arról van szó, hogy a nemrég felújított állomások nem biztonságosak, hanem arról, hogy a régebbi létesítményeket hozzá kell igazítani az új, szigorúbb európai szabványokhoz, amelyeknek jelenleg bizonyos mértékben és bizonyos pontokon nem felelnek meg.
Ez elsősorban a topolyai vasútállomás meglévő épületére vonatkozik, amely ideiglenes védelem alatt álló ingatlan, kulturális örökség, valamint az újvidéki és szabadkai állomásépületekre, amelyek műemléknek számítanak, és ahol az állomási terek egy részét technológiai és üzleti célokra alakították át.
A fentieknek megfelelően a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra 2026. február 5-én szerződést írt alá a kivitelezőkkel a topolyai, szabadkai és újvidéki (A és D szárny) állomásépületek felújítására.
Miután a projekt és a tenderdokumentáció szerint elvégzik a szükséges munkálatokat az SRPS EN 1998 szabvány alapján, ezek az épületek alkalmassá válnak a nyilvános használatra, azaz az utasok kiszolgálására.
A szerződés a tervezést és a kivitelezést is magában foglalja, a munkálatok várható befejezése pedig ez év decemberére tehető.
A tervezési folyamat során a kivitelezők meghatározzák az érintett állomásépületek – mint kulturális örökségi objektumok – védelmi intézkedéseit is.
Az újzsedniki vasútállomás homlokzata (Fotó: Tómó Margaréta)
