Mint már arról beszámoltunk, Magyar Péter leendő miniszterelnök bejelentette, hogy Vitézy Dávidot kérte fel a leendő kormány közlekedési és beruházási tárcájának vezetésére, akinek kinevezése egy olyan időszakban történik, amikor Magyarországon egyre hangosabban kérdőjelezik meg a nagy infrastrukturális projekteket, köztük a Budapest–Belgrád vasútvonalat is.
„Vitézy Dávidot azzal a feladattal bíztam meg, hogy vezesse ki a MÁV-ot ebből a káoszból, kezdje meg a Tisza közlekedési és városfejlesztési programjának végrehajtását, és a rendszerváltás nyomán visszaszerzett uniós források segítségével indítsa útjára a magyar vasút és közlekedés Baross Gábor vasminisztert követő második aranykorát” – adta közre Magyar Péter nyilatkozatát a 24.hu portál.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
Vitézy már korábban is élesen bírálta a térség egyik legdrágább projektjét, a kínai hitelekből finanszírozott Budapest–Belgrád gyorsvasutat.
Mint a Nova megírta, a hatalmas beruházások ellenére az adatok azt mutatják, hogy a felújított Budapest–Kelebia szakaszon a forgalom meglepően alacsony. Elemzések szerint ezen a vonalon naponta átlagosan alig több mint hat tehervonat halad át, a rekordot pedig április közepén jegyezték fel – mindössze 14 szerelvényt mindkét irányban.
Ezek a számok még kedvezőtlenebbnek tűnnek más irányokkal összevetve: Ausztria felé naponta akár 55 vonat is közlekedik, míg Románia irányába 20 és 25 közötti. Még a Szerbia felé vezető útvonal is alig éri el a napi tíz vonatot, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy az új infrastruktúra messze a kapacitása alatt működik.
Ezekre az adatokra reagált Vitézy is, aki már a miniszteri kinevezésének bejelentése előtt nyíltan bírálta a projektet. Úgy értékelte, hogy a beruházás „alapjaiban elhibázott”, és teljes átláthatóságot sürgetett.
„A legfrissebb adatok csak megerősítik, hogy a Budapest–Belgrád vasút magyarországi szakasza alapvetően rosszul lett kivitelezve” – mondta Vitézy, hangsúlyozva, hogy a projekttel kapcsolatos dokumentációt fel kellene oldani a titkosítás alól annak érdekében, hogy meg lehessen állapítani a beruházás megvalósításának felelőseit.
Fotó: A személyszállítás még mindig nem indult meg a vonalon
