Kockázatosnak, esetenként életveszélyesnek minősítette a felügyelőség az Újvidék és Szabadka közötti gyorsvasút mentén felújított állomásépületeket, ezért kell a már felújított épületeket ismét felújítani. A topolyai, az újzsedniki és a naumovićevói vasútállomások, illetve a szabadkai vasúti pályaudvar épületének felújítása nem az építési engedély és a projektumban meghatározottak alapján történt – ez derült ki tavaly a köztársasági építésügyi felügyelő jegyzőkönyveiből.
Ráadásul Aleksandra Sofronijević építési- és közlekedésügyi miniszter a Szerbiai RTV-nek korábban azt nyilatkozta, az építési engedélyt az Újvidék és Szabadka közötti vasútvonalra adták ki, beleértve az állomásépületeket is, de “abban az időben bizonyos előírások még nem voltak érvényben. Sajnos megtörtént, ami megtörtént, és a köztársasági építésfelügyelet a helyszínre vonult, utólag ellenőrizte valamennyi állomást, és elrendelte az újvidéki, a topolyai és a szabadkai állomások felújítását” – mondta Sofronijević. A miniszter szerint megváltoztak a szabványok, és jelenleg olyan szerb szabványokat alkalmaznak, amelyek az Eurocode 6, 7 és 8 előírásain alapulnak.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
„Megemeltük a mércét, ezek a feltételek azonban az építési engedély kiadásakor még nem voltak érvényben. Emiatt szükségessé vált ezeknek az állomásépületeknek a felújítása. A szerződést megkötöttük, kiválasztották a műszaki felügyeletet, és mindhárom említett állomás az év végéig működni fog” – tette hozzá a miniszter.
A Szerbiai Vasúti Infrastruktúra tagadta, hogy a nemrég felújított állomások nem lennének biztonságosak, hanem magyarázatuk szerint arról van szó, hogy a régebbi létesítményeket hozzá kell igazítani az új, szigorúbb európai szabványokhoz, amelyeknek jelenleg bizonyos mértékben és bizonyos pontokon nem felelnek meg.
A Szerbiai Vasúti Infrastruktúra 2026. február 5-én szerződést írt alá a kivitelezőkkel a topolyai, szabadkai és újvidéki (A és D szárny) állomásépületek felújítására. A tervek szerint ezeket a munkálatokat folyó év decemberéig befejezik. A szabadkai állomáson meg is kezdték a munkálatokat.
Mit állapított meg a felügyelő a felújítást követően?
Súlyosan megrongálódtak a felújított szabadkai vasútállomás teherhordó falai, a pályaudvar előtti tér felé néző előtető is sérült, a tetőszerkezet állapotát pedig kedvezőtlennek minősítették. Az épület általános állapotát a szakemberek „erősen károsodottnak” értékelték, amely a minősítési skálán az „1 – nem megfelelő” besorolást kapta.
Mindez az Építésügyi, Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Felügyeleti Ellenőrzési Főosztályának 2026. július 21-én készült ellenőrzési jegyzőkönyvében szerepel, amelyet a Szabad Európa Rádió (RSE) a közérdekű adatokhoz való szabad hozzáférésről szóló törvény alapján szerzett meg.
A szabadkai állomásépület csak egy azok közül, amelyek a Belgrádot Budapesttel összekötő nagysebességű vasútvonalon találhatók, és amelyeket a vasútvonal korszerűsítése során újítottak fel vagy építettek át.
Az állomás állapotát nyolc hónappal azután minősítették nem megfelelőnek, hogy az Újvidék és Szabadka közötti vajdasági vasúti szakaszt – az eredeti tervek szerint – 2024. november 24-én átadták volna a forgalomnak. Miután az újjáépített újvidéki vasútállomáson leszakadt az előtető, amely 16 ember halálát okozta, az átadást elhalasztották, és az építésügyi felügyelőség valamennyi érintett állomáson rendkívüli ellenőrzést rendelt el.
A vasútvonalon további öt felújított állomásépület található, amelyeket tavaly decemberben szintén nem biztonságosnak minősítettek, noha az eredeti ütemterv szerint akkorra már meg kellett volna nyílniuk az utasforgalom előtt.
A dokumentumok szerint a bejelentés nélküli ellenőrzések során az építésügyi felügyelet megállapította, hogy a szabadkai, kiszácsi, topolyai, naumovićevói és újzsedniki állomások biztonsági kockázatot jelentenek, a felújításokat több esetben az építési engedélyektől eltérően, statikai számítások nélkül végezték el.
A szabadkai állomás állapota
Az építési naplók szerint a szabadkai vasútállomás felújítása 2023. június 7-én kezdődött, az utolsó munkálatokat pedig 2024. november 13-án végezték el.
Az épület azonban nem esett át a műszaki átvételen, noha Aleksandar Vučić szerb köztársasági elnök 2024 októberében még arról beszélt, hogy a munkálatok befejeződtek, és az állomást azonnal megnyitják, amint – az ő kezdeményezésére – kihelyezik a magyar nyelvű feliratokat is.
„Az állomást nem öt-hat nap múlva nyitjuk meg, ahogyan eredetileg terveztük. Még módosítani kell valamit az állomáson, ennek 10–12 napon belül el kell készülnie. A feliratok szerb és angol nyelven már kint vannak, de hiányoznak a magyar nyelvű táblák” – mondta Vučić 2024. október 3-án. Mindössze négy héttel később leszakadt az újvidéki vasútállomás beton előtetője, amely 16 ember életét követelte.
Az Újvidék–Szabadka vasútvonal többi állomásának ünnepélyes átadása helyett ezt követően rendkívüli műszaki ellenőrzések kezdődtek.
A 2024. december 24-én végzett első felügyeleti vizsgálat jegyzőkönyve megállapította, hogy a szabadkai állomás felújítási munkálatait nem az érvényes építési engedélynek megfelelően hajtották végre.
„A beruházó köteles elvégezni az épület statikai stabilitásának ellenőrzését” – áll a jegyzőkönyvben.
A beruházó, a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra Közvállalat 2025 februárjában közbeszerzést írt ki, és 2025. május 16-án az IMS Intézetet bízta meg az állomások statikai biztonságának vizsgálatával.
450 millió dinárból javítják ki a hibákat
A Forbes írta meg, hogy a Bricken, az N-ING és az Épületek statikai állapotát vizsgáló Intézet nyerte el a topolyai, a szabadkai, valamint az újvidéki vasútállomás A és D szárnyának helyreállítására kiírt közbeszerzést. A szerződést a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra ítélte oda. A nyertes ajánlat értéke 450 millió dinár áfa nélkül. A szerződés odaítéléséről szóló döntés szerint a munkák 95 százalékát a Bricken végzi, amely a kivitelezés fővállalkozója lesz.
Az N-ING és az Institut egyenként 2,5 százalékos részesedéssel vesz részt a projektben, feladatuk a helyreállítási műszaki dokumentáció elkészítése.
A Bricken azt is jelezte, hogy a közbeszerzés egy részét alvállalkozó, az MP Construction bevonásával teljesíti, amely a felújítási munkák egy részét végzi majd el.
A tenderdokumentáció szerint a szerződés a topolyai és szabadkai vasútállomások teljes helyreállítását és korszerűsítését, valamint az újvidéki vasútállomás A és D szárnyának felújítását foglalja magában.
Mit láttunk a helyszínen júliusban?
A szabadkai vasútállomáson júliusban kezdődtek meg a munkálatok. Az épületet körbekerítették, az előtte lévő parkolót lezárták, a menetjegy vásárlására kijelölt fém konténert kihelyezték az út mellé – mostantól, feltehetően az év végéig itt lehet majd jegyet váltani. Egyébként két automata is van a helyszínen, azokban is váltható menetjegy.
Az épület emeletéről hosszú elemeket adogattak le a munkások ottjártunkkor, kicsit közelebbről megfigyelve látható, hogy a mennyezetet bontják, de hogy pontosan miért, egyelőre hivatalosan nem tudjuk. Nem hivatalos információk szerint itt is gond van a tűzvédelmi előírások miatt, ahogyan korábban a Népszínház esetében is gond volt.
Az éppen szüneten lévő munkások kérdésünkre annyit mondtak, a földszinten falakat is bontanak, mert bizonyos helyeken “nem elég tágas” az állomás, kérdésünkre pedig, hogy miért kaparják le a frissen meszelt falról a vakolatot, nem tudtak mit mondani, csupán annyit, hogy ezt az utasítást kapták.
Szerkesztőségünk felkereste az Építésügyi Minisztériumot, illetve Lálity Urbán Emesét, a minisztérium államtitkárát, akit a Vajdasági Magyar Szövetség delegált a pozícióra. Nekik a következő kérdéseket küldtük meg:
Mikor kezdődtek meg a helyreállítási munkálatok a szabadkai, topolyai és újvidéki vasútállomásokon?
Meddig tartanak a munkálatok, mi a befejezés tervezett időpontja?
Kérem, pontosan ismertessék, milyen munkálatokat végeznek Szabadkán, milyeneket Topolyán, illetve milyeneket Újvidéken.
Terheli-e bármilyen felelősség a korábbi kivitelezőt a munkálatok során elkövetett mulasztások miatt? Ha igen, pontosan milyen felelősségről van szó?
Mennyibe kerülnek a helyreállítási munkálatok Szabadkán, mennyibe Topolyán, illetve mennyibe Újvidéken?
Lehet-e már tudni, mikorra várható a munkálatok befejezése, és mikor nyithatják meg újra az állomásépületeket az utasok előtt?
Amint kérdéseinkre válaszolnak, természetesen frissítjük cikkünket.
A felújítások kapcsán a Vajdasági Magyarok Demokratikus Közössége közleményében követelt teljeskörű tájékoztatást a felújítások kapcsán.
