„Lamborghinit vettünk, miközben a házon még vakolat sincs” – így jellemzik a Belgrád–Szabadka gyorsvasút projektjét a Belgrádi Közlekedési Kar hallgatói, akik az egész beruházást Szerbia legnagyobb vasúti átverésének tartják.
Mint mondják, a vasútvonalnak az ország lehetőségeihez mérten kellett volna elkészülnie: 160 kilométer per órás menetsebességgel, ésszerű költségek mellett, reálisan fenntartható módon.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
„A politikai döntéshozatal azonban teljesen átírta a terveket. A Szerb Haladó Párt hatalomra kerülését követően Zorana Mihajlović és Aleksandar Vučić úgy határoztak, hogy a vonatok számára engedélyezett maximális sebességet óránként 160 kilométerről 200-ra emelik – nem a valós szükségletek vagy szakmai elemzések, hanem a „látvány” és a marketing érdekében – állítják.
Ennek következményeként egy-egy szerelvény ára 6 millióról 21 millió euróra emelkedett, míg a karbantartási költségek – a vonatoké és az infrastruktúráé egyaránt – további 50 százalékkal nőttek. Mindez azért, hogy Belgrád és Újvidék között három, Belgrád és Szabadka között pedig nyolc percet nyerjünk – vonatonként, óránként, egy irányban.
„Egy olyan országban, ahol az alapvető közszolgáltatások sem működnek, vettünk egy Lamborghinit, miközben a házunkon még vakolat sincs, sőt, víz sincs bevezetve” – teszik hozzá.
A Tényfeltáró Bizottság már korábban is figyelmeztetett
Az ügyben korábban a nem hivatalos Téynfeltáró Bizottság is állást foglalt, amelyet azután hoztak létre, hogy leszakadt az újvidéki vasútállomás előtetője.
Vladimir Obradović, a Szervezéstudományi Kar professzora, a bizottság tagja akkor elmondta: a Belgrád–Szabadka vonal korszerűsítésének ötlete még a 2010–2011-es időszakból származik, Mirko Cvetković kormányzása idejéből, nem pedig Aleksandar Vučić nevéhez köthető.
„Az előzetes tanulmány szerint a vasútvonal 160 kilométer per órára méretezett maximális menetsebességgel volt gazdaságilag indokolható. Minden, ami ezt meghaladja, már ésszerűtlennek és fenntarthatatlannak bizonyult volna. Szerbia azonban százmillió eurókkal fizetett többet csak azért, hogy ideális körülmények között – kizárólag személyszállító járatok esetében – nyolc perccel csökkenjen a Belgrád–Szabadka menetidő. A tehervonatok ugyanis még az óránként 160 kilométeres tempót sem érik el – mondta Obradović.
A Danas napilapnak nyilatkozva a professzor arra is rámutatott, hogy az Újvidék-Kelebia (államhatár) szakasz felújításával összefüggésben történt letartóztatások megerősítik a bizottság korábbi állításait, amelyek súlyos korrupcióra utaló jeleket tártak fel.
EU-s támogatás helyett drága kínai hitel
„A bizottság már korábban nyilvánosságra hozta, hogy az Európai Unió vissza nem térítendő támogatásból finanszírozta a kezdeti projektterveket. Ezek alapján a vonal a vonatok számára legfeljebb 160 kilométer per órás sebességre lett volna méretezve, a teljes korszerűsítés költségét 330 millió euróra becsülték. Ebből 60 millió euró további támogatásként érkezett volna az EU-tól” – részletezte.
A szerb kormány azonban úgy döntött, hogy lemond erről a kedvező konstrukcióról, és inkább egy négyszer költségesebb kínai hitelszerződést fogad el, túlnyomórészt kínai kivitelezőkkel.
A kínai féllel kötött kereskedelmi szerződés, amely a vonatok számára óránként 200 kilométeres maximális sebességet írt elő, Zorana Mihajlović akkori miniszter aláírásával jött létre – emlékeztet Obradović.
„Mivel az érintett vasútvonal egy olyan európai korridor része, amelyet 160 kilométer per órás menetsebességre terveztek, és mivel ezen a pályán tehervonatok is közlekednek, amelyek legfeljebb 120 kilométer per órára képesek, a sebességnövelés teljesen indokolatlan. Ez a döntés nemcsak szakmailag értelmetlen, hanem többszörösére növelte a beruházás, a járműbeszerzés és az üzemeltetés költségeit is – kizárólag a politikai marketing érdekében, a populizmus céljából” – fogalmazott.
A politikai döntéshozatal ára
Obradović szerint a projekt értékét utólag szerződésmódosítások sorozatával tovább növelték, a munkálatok gyorsítására pedig az elnöki kabinet adott utasítást, annak ellenére, hogy az elnök formálisan nem illetékes ilyen ügyekben.
„A teljes kép csak akkor rajzolódhat ki, ha a nyomozás feltárja Zorana Mihajlović és Aleksandar Vučić szerepét is. Remélem, a vizsgálat választ ad arra, hogy hová került az a pénz, amelyet az állampolgárok a túlárazott projektek révén fizettek meg, és hogy hasonló mechanizmusokat alkalmaztak-e más infrastrukturális beruházások esetében is a Szerb Haladó Párt uralma alatt” – tette hozzá.
„A kínai kivitelezés hosszú távon is kockázatos”
Dragoljub Rajić, az Üzleti Támogatási Hálózat koordinátora a Danas megkeresésére úgy nyilatkozott: a hallgatók értékelése nagyrészt helytálló.
Különösen problémásnak tartja, hogy kínai kivitelezők kapták a munkát:
„A kínaiak eddig sehol Európában nem építettek vasutat, és az ő műszaki szabványaik nem kompatibilisek az európaiakkal. Ez hosszú távon fenntarthatatlanná teszi az üzemeltetést, és jelentősen megdrágítja a karbantartást is” – figyelmeztetett.
Mint mondta, míg Nyugat-Európában az ilyen döntéseket közlekedési szakemberek hozzák meg, addig Szerbiában politikusok vállalták magukra ezt a szerepet – ezért pedig az országnak nagy árat kell majd fizetnie a jövőben.
A finneknél leállították, nálunk gyorsították
Miloš Mladenović, a Helsinki Aalto Egyetem közlekedéstervezési tanszékének docense szintén teljes mértékben egyetért a belgrádi hallgatók értékelésével.
Példaként Finnországot hozza, ahol szintén tervben volt egy gyorsvasút Helsinki és Turku között.
„A részletes elemzések és a nyilvános vita után, pedig egy Szerbiánál gazdagabb országról van szó, a projektet végül leállították, mert nem indokolta a társadalmi haszon” – emelte ki Mladenović.
A gyorsvasút makettje (Fotó: Tartományi Kormány)
Itt az év ajánlata: te nyugodtabb, mi még jobbak leszünk!
A visszajelzések alapján három dolog idegesít a honlapon:
- a felugró reklámok,
- az, hogy nem tudod végigolvasni az előfizetőknek járó cikket,
- a mellégépelések.
A mi problémánk pedig az, hogy nem tudunk még több saját anyagot előállítani, mert a mintegy húsz önkormányzat nulla dinárt hagyott jóvá a beadványainkra, és a Magyar Nemzeti Tanács – a pártházból érkező, mondvacsinált okokra hivatkozva – évek óta nem javasolja támogatásra a pályázatainkat.
Segítsünk egymáson! Napi húsz dinárért (0,17 euró) legyél a Szabad Magyar Szó előfizetője, így megszabadulsz a felugró reklámoktól, elolvashatod a Plusz rovatban megjelenő cikkeket, és nem mellékesen ezzel is hozzájárulsz, hogy továbbra is a Szabad Magyar Szó legyen a legolvasottabb vajdasági magyar honlap és még több helyi témáról számoljunk be!
U. i. Ha kétszáznál több előfizetőnk lesz, bizisten, még egy olvasószerkesztő alkalmazását is megfontoljuk!
