A szerbiai fuvarozók megerősítették, hogy szeptember 14-én éjfélkor megkezdik a közúti áruszállítás leállítását 21 határátkelőhelyen, a hivatásos gépjárművezetők schengeni tartózkodási korlátozásának problémája miatt. A megmozdulást Bosznia-Hercegovina, Montenegró és Észak-Macedónia fuvarozóival közösen szervezik – áll az egyesület közleményében.
A fuvarozók azt állítják, hogy a Nyugat-Balkánról származó sofőröket továbbra is kitoloncolják és kitiltják a schengeni övezetből, amiért túllépik a 180 napos időszakon belül engedélyezett 90 napos tartózkodási időt.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A bejelentett tiltakozás a szállítás leállítását jelenti a nagyobb határátkelők belépő és kilépő tehertermináljain. A kisebb átkelőkhöz vezető utakon leállítják a teherforgalmat.
A fuvarozók bejelentése szerint a tiltakozás szeptember 14-én éjfélkor kezdődik, és addig tart, amíg az illetékesek megoldást nem kínálnak a problémára.
A tiltakozás által érintett határátkelők listája
A közúti szállítás leállítását a következő átkelőkön jelentették be:
- Batrovci,
- Šid,
- Neštin,
- Palánka,
- Gombos (Bogojevo),
- Bezdán,
- Sot,
- Ljuba,
- Béreg (Bački Breg),
- Kelebia,
- Horgos,
- Szerbcsernye,
- Vatin,
- Đerdap,
- Kaluđerovo,
- Gradina,
- Vrška Čuka,
- Strezimirovci,
- Mokranje,
- Ribarci,
- Merdare.
A szervezők nem adták meg, hogy a tiltakozás befolyásolja-e és milyen módon a személyforgalmat, de a bejelentés a belépő és kilépő teherterminálokra, valamint a kamionok által használt útvonalakra vonatkozik.
Mit jelent a 90/180 napos szabály?
A schengeni övezet szabályai szerint azon országok állampolgárai, akiknek nincs szükségük vízumra, bármely 180 napos időszakon belül legfeljebb 90 napot tartózkodhatnak abban a zónában.
A hivatásos sofőrök számára a probléma abból adódik, hogy a nemzetközi szállításban eltöltött napok schengeni tartózkodásnak számítanak. Azok a sofőrök, akik gyakran szállítanak árut az Európai Unió országaiba, ezért viszonylag gyorsan elérhetik a megengedett limitet.
A fuvarozók azt kérik, hogy a hivatásos gépjárművezetőket kezeljék külön kategóriaként, és munkájuk jellegére való tekintettel tegyék lehetővé számukra a hosszabb tartózkodást.
„Naponta több tucat szerbiai sofőrt fordítanak vissza”
A közleményben az áll, hogy naponta több tucat szerb sofőrt fordítanak vissza a schengeni övezet határairól. A fuvarozók állítása szerint a sofőrök egy része letartóztatással, kitoloncolással és a schengeni övezetből való kitiltással néz szembe.
A szállítási ágazat képviselői elmondták, hogy a hivatásos gépjárművezetőket az Európai Unió Vízumstratégiájának tervezetében olyan kategóriaként ismerik el, amelynek a 180 napos időszakban 90 napnál hosszabb tartózkodásra van szüksége. Állításuk szerint azonban eddig nem kínáltak konkrét és alkalmazható megoldást.
Fuvarozók: A januári tiltakozások óta nincs megoldás
A fuvarozók emlékeztetnek arra, hogy ugyanezen probléma miatt januárban is tiltakoztak, de azóta sem találtak olyan megoldást, amely lehetővé tenné a sofőrök számára a zavartalan munkavégzést.
„A fuvarozók az alkalmazottaikkal együtt kénytelenek a megélhetésükért küzdeni az egyetlen megmaradt mechanizmussal, a tiltakozással” – áll a közleményben.
A szervezők hangsúlyozzák, hogy a tiltakozásnak nincs politikai színezete, célja az, hogy figyelmeztesse az Európai Bizottságot, a schengeni országokat és a fuvarozási megbízókat a hivatásos sofőrök problémáira.
A szállítási egyesületek figyelmeztetnek, hogy a jelenlegi szabályok alkalmazásának folytatása azt eredményezheti, hogy nem áll majd rendelkezésre megfelelő számú sofőr a vállalatokban.
„Ha nem változik a hozzáállás a szerb hivatásos sofőrökhöz és szállítmányozási cégek irányába, az ellátási láncok teljes összeomlása várható, mert fuvarozóinknak nem állnak majd rendelkezésére sofőrök” – áll a közleményben.
A teherforgalom esetleges hosszabb leállítása kihatással lehet azokra a vállalatokra, amelyek a közúti áruimporttól és -exporttól függenek, különösen az időérzékeny szállítmányok, az élelmiszerek és az ipari termeléshez szükséges alkatrészek esetében.
