„Most pedig mondd meg őszintén, milyen személygépkocsival jársz?” – ez a jövő döntő kérdése, ha figyelembe vesszük a közlekedést, no persze meg az éghajlatváltozást. Mert teljesen világos, hogy a jövőorientált közlekedéspolitikáról csak akkor dönthetünk jól, ha álláspontunk egyértelmű: valóban „csak” arról van szó, hogy a személyszállítást klímasemlegessé tegyük? Vagy arról is, hogy mi, mint a természetvédő társadalom tagjai valóban el akarjuk kerülni az „egyének motoros szállítását”? Sokan úgy látják a jövőt, hogy a saját autónk a múlté lesz nemsokára. De igaz-e ez még akkor is, ha nem okoz (túl magas) CO2-kibocsátást, és egyébként is teljes mértékben csendes a járata? Ez utóbbi azzal indokolható, hogy a gépkocsik túl sok teret foglalnak el és eltömítik az utcákat. Ezt az állapotot is meg kell szüntetni!
Mindez pedig nem egyszerű dolog. Ezt bizonyítja a német helyzet is, ahol eddig tettek szinte legtöbbet az elektromos gépjárművek fejlesztésére, hiszen a Volkswagen mellett a Mercedes és a BMW is gyárt már elektromos gépkocsikat, de mégsem eleget.
Így a Volkswagen például egyre nagyobb téteket dob az elektromos mobilitás kártyaasztalára, amelynek alapja a moduláris elektromos platform (MEB) padlólemez és az erre épülő elektromos modellek. A Volkswagen Csoport idén februárjában bejelentette, hogy 2022-re minden jelentős járműszegmensben kínál a MEB műszaki alapjaira épülő elektromos gépkocsit, és 2025-ig csak a Volkswagen márkajelzéssel 20 elektromos modellt vezetnek be és akkorra éves szinten legalább 1,5 millió elektromos gépkocsi értékesítését tervezik. Európában jelenleg három helyen készülnek VW márkájú elektromos gépjárművek: Zwickauban, Drezdában és Mlada Boleslavban, míg Kínában Foshanban és Sanghaj elővárosában, Antingban is gyártják őket.
A mai helyzet még nem túl derűs
2009 augusztusában az akkori német szövetségi kormány azt a célt tűzte ki, hogy 2020-ra egymillió elektromos jármű legyen Németország útjain. A mostani CDU-SPD nagykoalíció hétfőn bejelentett erre vonatkozó eredménye azonban, ahogy a Frankfurter Allgemeine Zeitung is megjegyzi, nem ad okot ünneplésre.
Ez év július végéig regisztrált járművek elérték ugyan Németországban a hibrid és a tisztán elektromos járművek bevezetésére kitűzött egymilliós célt – közölte a német közlekedési, a környezetvédelmi és a gazdasági minisztérium. Ebben a statisztikában ugyanakkor a haszongépjárművek és a buszok is szerepelnek. Ha csak a személygépkocsikat vesszük figyelembe, az egymilliós határt valószínűleg csak augusztusban vagy szeptemberben fogják elérni. A minisztériumok szerint a járművek valamivel több mint a fele (54 százaléka) tisztán elektromos, 46 százaléka pedig plug-in hibrides, amelyek belső égésű motorral is rendelkeznek. A 2030-as éghajlati célok elérése érdekében a német szövetségi kormány számításai szerint az elektromos járművek számát addigra 14 millióra kell növelni. Erre az anyagi támogatás sem hiányzik, hisz az elektromos autók vásárlói jelenleg akár kilencezer euró bónuszt kaphatnak elektromos járművek vásárlásakor, a lista árától és a gépjármű típusától függően. Az állami támogatás eredetileg 2021-ben járt volna le, de ezt a támogatást tavaly év végén 2025-ig meghosszabbították. Ami még hiányzik az elektromos gépjárművek vásárlásának buzdítására, az az elegendő létszámú nyilvános töltőpont. Ennek érdekében a szövetségi kormány ötszáz millió euró értékű finanszírozási programot indított.
De ezeknek a támogatásoknak az eredményét majd csak később fogjuk meglátni.
Illusztráció (Fotó: Pixabay)
