A 210 tonnás szerkezetből mindössze hármat alkalmaznak Európában, ezek közül dolgozik most az egyik az ország déli részében.
A világ egyik legnagyobb vasútépítőgép-gyártója, a Plasser & Theurer által épített géplánc dolgozik a Szeged–Röszke vasútvonal felújításán – írja a közleményében a MÁV. A 210 tonnás szerkezet hossza elérheti a 300–400 métert is. A gép képes valamennyi típusú fa-, beton- vagy acélalj elbontására és új aljak folyamatos, előre meghatározott, egyenlő távolságú lerakására, valamint sínek, váltók (kitérők) felszedésére és újak fektetésére is, írja a hvg.hu.
A MÁV szerint a gép alkalmazásának köszönhetően jelentősen felgyorsul a munkamenet: a vágányépítés egyetlen munkafázisban, folyamatosan végezhető, időjárási körülményektől függetlenül. Segítségével műszakonként akár 1,5–2 kilométernyi vágány is megújulhat.
Szeged és Röszke között 13 kilométeren újítják fel a vasúti pályát; villamosításának köszönhetően javul a környező regionális központok elérhetősége. A vonalon a felújítás után 120 km/óra sebességre lesznek képesek a vonatok. Felújítják Röszke állomás vágányhálózatát, és új megállóhelyet hoznak létre Szeged-Szentmihály településrészen. Mindkét megállót akadálymentesítik; és modern esőbeállókkal, P+R és B+R parkolókkal, illetve padokkal szerelik fel. A röszkei állomás új állomásépületet kap. A fejlesztés összekapcsolódik a szerb oldalon zajló Horgos-Szabadka szakasz felújításával, mely után a Szabadka és Szeged közötti utazási idő 30–50 percre csökken.
A tehervonatok közlekedése már augusztus elejétől megindulhat Szeged és Szabadka között, a személyszállítás megindulását 2023 őszére ígérik.
Szeged és Röszke között 13 kilométeren újítják fel a vasúti pályát (MÁV)
