A RBT 2 jelű kereskedelmi hajó 2025 márciusa óta gyakorlatilag személyzet nélkül, ellenőrizetlenül állt az újvidéki kikötőhöz tartozó hivatalos horgonyzóhelyen, ahol elvileg folyamatos felügyeletnek kellett volna biztosítania a biztonságos rögzítést és állapotot. Sorsa végül csak egy év elteltével rendeződött, az eset azonban rávilágított a belvízi hajózás felügyeleti rendszerének súlyos hiányosságaira is.
Mint a Forbes Srbija megírta, a kritikus helyzet 2026. április 22-én alakult ki, amikor a horgonyzási rendszer felmondta a szolgálatot, és az áramlás következtében a hajó irányítás nélkül elszabadult. A vízi jármű mintegy 24 kilométert sodródott lefelé a Dunán, miközben két híd alatt is áthaladt (a 1250. és 1236. folyamkilométernél), érdemi hatósági beavatkozás nélkül. Az eset kiemelt kockázatot jelentett, mivel a hajó egy forgalmas, nemzetközi hajózási útvonalon haladt kontroll nélkül, potenciális ütközési és láncreakciós balesetveszéllyel.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A sodródás a Krčedini-ada térségében ért véget, ahol a hajó farával egy zátonyon fennakadt. Ezt követően az állapot nem stabilizálódott: a horgonyzási rendszer sérült, a rögzítés megszűnt, és a hajó elvesztette biztonságos manőverezhetőségét. A szakadt láncok és a kontroll hiánya miatt egy magasabb vízállás vagy erősebb szél ismét elsodródást idézhetett volna elő.
A következő hetekben sem történt érdemi beavatkozás: nem indult műszaki mentés, nem történt stabilizálás, a hajó továbbra is a zátonyon maradt. A helyzetet ideiglenesen csak a vízállás tartotta fenn, ami nem jelentett valódi biztonságot. Szakértői értékelések szerint a műszaki mentés elvben lehetséges lett volna megfelelő vontató- és kotrókapacitással, ennek elmaradása miatt azonban a hajó továbbra is potenciális veszélyforrás maradt a Duna egyik legforgalmasabb szakaszán.
Az eset így nem csupán egy elszabadult és zátonyra futott hajó története, hanem egy hosszabb ideje fennálló felügyeleti és felelősségi rendszerhiány következménye, amelyben egy nagy tömegű vízi jármű hónapokig maradhatott ellenőrizetlenül, majd akadálytalanul sodródhatott végig egy nemzetközi hajózási útvonalon.
A RBT-2 sorsa végül 2026. június 18-án rendeződött, amikor a Krčedini-ada térségében lévő zátonyról eltávolították. A több mint egy éve tartó problémás helyzet – a személyzet nélküli horgonyzás, az elszabadulás és a zátonyra futás – után a hajót kiemelték, majd Újvidék irányába szállították.
Ezt követően Nagybecskerek térségén keresztül haladt tovább, ahol műszaki kiinduló ellenőrzést is végeztek rajta, majd Románia felé, a Turnu Severin-i hajógyárba folytatta útját felújítás céljából. Ezzel a hajó fizikailag elhagyta Szerbia területét.
Bár a RBT-2-t eltávolították a zátonyról és a dunai szakaszról, az ügy nem tekinthető lezártnak. A folyamat rámutatott a belvízi hajózás felügyeleti rendszerének súlyos hiányosságaira: a hajó hosszú ideig személyzet nélkül állt hivatalos horgonyzóhelyen, majd kontroll nélkül elsodródott, napokig zátonyon vesztegelt, miközben érdemi intézkedés nem történt.
A szakmai értékelések szerint a jogszabályok által előírt minimális személyzeti jelenlét a gyakorlatban nem érvényesült, ami nemcsak a hajó biztonságát, hanem a hajózási szakma munkajogi és felelősségi rendszerét is érinti.
A rendelkezésre álló információk szerint végül maga a tulajdonos szervezte meg a hajó kiemelését a zátonyról és további szállítását, miközben az illetékes hatóságok nem adtak egyértelmű, nyilvános magyarázatot arra, ki viselte a felelősséget az intézkedések elmaradásáért és a teljes eseménysor kezeléséért.
A RBT-2 így elhagyta Szerbiát, de az ügy intézményi és felelősségi lezárása továbbra is tisztázatlan.
Fotó: Szerbiai Hivatásos Folyami Hajósok Egyesülete
