A mopedtulajdonosok a szabályozás miatt tiltakoznak, miközben egyre több a baleset

A június 27-én hatályba lépett szabálymódosítás komoly vitát váltott ki Szabadkán az elektromos kétkerekűek tulajdonosai körében. A módosítás következtében ugyanis számos olyan jármű, amelyet korábban elektromos kerékpárként vásároltak és használtak, most segédmotoros kerékpárnak, vagyis mopednek minősülhet, így regisztrációhoz és megfelelő vezetői engedélyhez kötött. A tulajdonosok szerint a változás váratlanul érte őket, és azt szeretnék, ha az állam átmeneti időszakot biztosítana számukra a szabályokhoz való alkalmazkodásra.

A szabályozás szigorítását ugyanakkor a közlekedés más résztvevői üdvözlik. Gyalogosok, kerékpárosok és autósok egyaránt arra panaszkodnak, hogy az elektromos kétkerekűek gyakran jelennek meg váratlanul a járdákon, a gyalogosövezetekben és a kerékpárutakon. A járművek sokszor szinte hangtalanul közlekednek, ezért a többi közlekedő nehezen észleli őket, írja a Magločistač.

A problémát egy hét éves gyermek esete is jól példázza: három héttel korábban egy elektromos kétkerekű vezetője elütötte egy szabadkai gyalogosövezetben, egy játszótér közelében. A gyermeknek megsérült a szája, meglazult az egyik maradó metszőfoga, az ajkai pedig megduzzadtak és véreztek. Édesanyja szerint az elektromos járművek miatt a gyalogos közlekedés egyre nagyobb stresszt jelent, mert sok vezető nem tartja be azt a szabályt, hogy ezekkel a járművekkel nem szabad gyalogosövezetekben, sétányokon és járdákon közlekedni.

A szabadkai mentőszolgálat adatai szintén a probléma súlyosságát mutatják. Május elejétől az anyag elkészítéséig 35 olyan közlekedési balesetben sérült személyt láttak el, amelyekben elektromos személyi közlekedési eszközök, elsősorban elektromos kerékpárok, mopedek és hasonló járművek vettek részt. Májusban 11, júniusban 14, július elejétől pedig további 10 sérültet regisztráltak. Ez azt jelenti, hogy átlagosan két-három naponta történik olyan baleset, amely miatt be kell avatkozniuk. A sérültek többsége 50 év feletti, de 15–20 év közötti fiatalok is kerültek már közéjük. Leggyakrabban a végtagok és a fej sérül meg, és bár ezek többnyire könnyebb sérülések, minden ilyen baleset súlyos, akár életveszélyes következményekkel is járhat.

A július 17. és 22. között tiltakozó szabadkai tulajdonosok azt szeretnék, hogy az új szabályokat ne alkalmazzák visszamenőleg azokra a járművekre, amelyeket korábban jogszerűen elektromos kerékpárként értékesítettek. Átmeneti időszakot kérnek, valamint a korábban az elektromos rollerek esetében alkalmazott rendszerhez hasonló megoldást: azonosítómatricák kiadását és megfelelő határidőt a járművek regisztrációjához, ahelyett, hogy azonnal megtiltanák használatukat és megbüntetnék a tulajdonosokat.

Még nem lenne indokolt a büntetés

Milan Vasović közlekedésbiztonsági szakértő szerint a problémát az okozza, hogy az új szabályozás előtt nem volt egyértelmű az elektromos kerékpár jogi és műszaki meghatározása. Az új szabály szerint elektromos kerékpárnak az a pedállal rendelkező jármű minősül, amelynél a legfeljebb 250 watt teljesítményű elektromotor csak addig segíti a haladást, amíg a vezető tekeri a pedált, és amelynek legnagyobb sebessége 25 kilométer/óra. Az elmúlt években azonban olyan járműveket is elektromos kerékpárként árusítottak, amelyek ennél gyorsabbak voltak, a pedáljuk csak formálisan volt jelen, vagy a járművet alapvetően az elektromotor hajtotta.

Vasović szerint ezek közül sok valójában mopednek, egyes esetekben pedig még magasabb járműkategóriába tartozhat. A szakértő úgy véli, hogy először lehetővé kell tenni a járművek kategóriájának megállapítását és regisztrációját, és csak ezt követően indokolt a szankcionálás. Az L1 kategóriába tartozó mopedekhez AM kategóriás vezetői engedély szükséges, amely 16 éves kortól szerezhető meg. Arra is felhívta a figyelmet, hogy a mopedek korábban sem közlekedhettek kerékpárutakon, amelyek a kerékpárok és a könnyű elektromos járművek számára vannak fenntartva.

Igor Velić közlekedési mérnök szerint az államnak először a piacot kellett volna szabályoznia, ellenőriznie kellett volna az importőröket és az eladókat, és csak ezután módosítani a szabályokat. Szerinte az elmúlt évtizedben kialakult jogi kiskaput a gyártók és kereskedők használták ki, miközben a vásárlók joggal hihették azt, hogy elektromos kerékpárt vásárolnak, és nem számíthattak későbbi regisztrációs és jogosítványszerzési kötelezettségre. Úgy véli, a szabályozás hiányosságainak terhét nem az egyszerű állampolgároknak kellene viselniük.

A szakemberek szerint a biztonság érdekében nemcsak a szabályozás pontosítása, hanem a közlekedési nevelés is fontos lenne. Különösen problémás, hogy az elmúlt években ilyen járműveket kiskorúaknak is értékesítettek. A szülőknek ezért alaposan meg kellene fontolniuk, hogy milyen elektromos járművet vásárolnak gyermekeiknek. A fiataloknak először kerékpáron kellene megszerezniük a szükséges közlekedési tapasztalatot, és meg kellene tanulniuk az alapvető közlekedési szabályokat, mielőtt erősebb és gyorsabb járműre váltanak.

Regisztrációs problémák

A regisztráció jelenleg a jármű dokumentációjától is függ. Egy szabadkai regisztrációs ügynökség szerint az elektromos kerékpárként vásárolt, de mopedként besorolt járművek regisztrálhatók, ha a tulajdonos rendelkezik CoC-tanúsítvánnyal, amely igazolja, hogy a jármű megfelel a műszaki előírásoknak. Ennek hiányában az Autó-Motor Szövetségnél lehet kezdeményezni a jármű műszaki jellemzőinek megállapítását és a szükséges dokumentáció beszerzését. Egy másik szabadkai regisztrációs ügynökségnél ugyanakkor azt mondták, hogy még nem kaptak hivatalos utasítást az új szabályok alkalmazására.

A szabályok megszegése esetén jelentős pénzbírságokkal is számolni kell. A megfelelő vezetői engedély nélküli vezetésért akár 100 ezer dináros, a nem regisztrált jármű használatáért 20–40 ezer dináros, a védősisak viselésének elmulasztásáért pedig 10 ezer dináros bírság szabható ki. Utóbbi összeg fele is elegendő, ha a bírságot nyolc napon belül befizetik.

A Magločistač a szabadkai rendőrséget is megkereste az új szabályozással kapcsolatban, de a cikk megjelenéséig nem kapott választ. Így egyelőre nem tisztázott hivatalosan, hogy pontosan mely elektromos kétkerekűeket kell mopednek tekinteni, milyen útfelületeken közlekedhetnek, mikor szükséges hozzájuk vezetői engedély és milyen védőfelszerelést kell használni. Arra a kérdésre sem érkezett válasz, hogy a rendőrség milyen közlekedésbiztonsági kockázatokat lát ezekben a járművekben, hány baleset történt velük Szabadkán, hány szankciót szabtak ki, illetve hogyan járnak el, ha kiskorúak vezetik őket.

A vita így egyszerre szól a közlekedésbiztonságról és az állami szabályozás felelősségéről. A szakértők egyetértenek abban, hogy az elektromos kétkerekűek használatát rendezni kellett, de szerintük a biztonsági kockázatok kezelése mellett az államnak azok helyzetét is rendeznie kell, akik korábban jogszerűen, a piaci kínálat és a hiányos szabályozás alapján vásárolták meg járműveiket. A jelenlegi helyzetben a legfontosabb feladat a járművek egyértelmű kategorizálása, a regisztráció lehetővé tétele, majd ezt követően a szabályok következetes betartatása lehet.

Fotó: SZMSZ