Megváltozhatnak a taxirendelés és fizetés szabályai. A személyszállításról szóló új törvény tervezete számos újdonságot tartalmaz, amelyek közül különösen a taxiközlekedést érintő változások emelkednek ki.
Az egyik legfontosabb változás szerint az elektronikus platformon, vagyis alkalmazáson keresztül megrendelt fuvar ára eltérhetne a helyi önkormányzat által meghatározott taxitarifától. Az utasok akár 30 százalékkal többet vagy 20 százalékkal kevesebbet is fizethetnének attól függően, hogy csúcsidőben van-e szükségük taxira, vagy olyan időszakban, amikor kisebb a forgalom.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A Belgrádi Taxis Vállalkozók Szakmai Egyesülete (SITAB) igazgatóbizottságának tagjai a Biznis.rs-nek azt mondták, hogy szerintük a közúti személyszállításról szóló törvény jelenlegi tervezete sem a taxisok utasainak, sem a közérdeknek nem kedvez. Úgy vélik, nem a taxiszolgáltatás fejlesztéséhez vezet, hanem a taxis vállalkozások megszűnését, az árak elszabadulását és a szolgáltatás szakmai színvonalának csökkenését eredményezheti.
Az egyesület szerint az utasok érdeke az, hogy professzionális szolgáltatást kapjanak, előre ismerjék annak árát, képzett sofőrök szállítsák őket, és rendelkezzenek utasbiztosítással. Hozzátették: fontosnak tartják a 6410 munkahely, illetve azoknak a hazai sofőröknek a megélhetését is megőrizni, akik ebből tartják el családjukat.
Különösen az alkalmazáson keresztüli taxirendelés szabályozását kifogásolják.
A SITAB szerint az új törvénytervezet alapján az alkalmazás határozná meg az árat. Álláspontjuk szerint ezzel azok, akik az alkalmazásokon keresztül közvetítik a fuvarokat, monopolhelyzetbe kerülhetnének a piacon, miközben gyakorlatilag megszűnne a taxaméter és a helyi önkormányzat által meghatározott tarifa szerepe.
Az árkülönbséget végső soron vagy az utasoknak, vagy a taxisoknak kellene viselniük – állítják.
A taxisok szerint éppen ellenkező irányba kellene haladni: ragaszkodnak a hatóságilag meghatározott árhoz. Mint hangsúlyozzák, a helyi önkormányzat 2018 óta jogosult bizonyos termékek és szolgáltatások árának meghatározására, és szerintük ez a rendszer a gyakorlatban jól működött.
Az egyesület arra is felhívta a figyelmet, hogy Belgrád utcáin túl sok engedély nélkül dolgozó, úgynevezett „vad taxis” működik, miközben szerintük a közlekedési felügyelőség nem tesz eleget a probléma felszámolásáért.
A SITAB képviselői azt is kifogásolják, hogy nem vonták be őket az új törvény kidolgozásába. Írásban 15 javaslatot nyújtottak be, állításuk szerint azonban egyiket sem vették figyelembe.
Úgy vélik, a jelenlegi törvény megfelelő, az új javaslatot pedig nem szabad elfogadni, mert szerintük az a taxiszolgáltatás „privatizációja” felé vezetne, és elsősorban bizonyos tulajdonosoknak, illetve az alkalmazásokat működtető vállalkozásoknak kedvezne.
Az egyesület az „egy autó – egy sofőr” elvének bevezetését is szükségesnek tartja, vagyis ellenzi azt a gyakorlatot, hogy egy taxitulajdonos ugyanarra az autóra három sofőrt alkalmazzon.
A törvénytervezet a taxisofőrökkel szemben támasztott szakmai követelményeken is változtatna.
A SITAB szerint a jövőben elegendő lenne a B kategóriás vezetői engedély és a hároméves szakiskolai végzettség, miközben megszűnne a szakképzett gépjárművezetői képesítés és az ötéves szakmai tapasztalat követelménye.
Az egyesület ezt a taxis szakma leértékelésének tartja. Szerintük szigorúbb ellenőrzésre lenne szükség, különösen a gépkocsivezetők képesítését illetően, mivel alapvető jelentőségű, hogy ki szállítja az utasokat, és milyen közlekedési, illetve közlekedésbiztonsági ismeretekkel rendelkezik.
Hangsúlyozzák: a taxiszolgáltatás a közösségi közlekedés része, ezért azt hivatásos gépkocsivezetőknek kellene végezniük a jelenleg hatályos törvényben meghatározott feltételek mellett.
A SITAB együttműködést sürget az illetékes intézményekkel, elsősorban a közlekedési minisztériummal és a közlekedési titkársággal.
Az egyesület állítása szerint rendszeresen küldenek beadványokat és jelentéseket a problémákról, az intézmények azonban egymásra hárítják a felelősséget, miközben a gondok évek óta megoldatlanok.
Az egyesület végül emlékeztetett arra, hogy 2009 óta kezdeményezték a szabályozott taxitarifa bevezetését, az autóvásárlási támogatásokat, valamint a szükséges taxik számát meghatározó tanulmány elkészítését. Állításuk szerint több mint 3000 beadványt küldtek az illetékes intézményeknek, két alkalommal részt vettek a taxizást szabályozó törvény kidolgozásában – a mostani folyamatban azonban nem –, és hat tiltakozást szerveztek, amelyek egyetlen célja a törvények betartatása volt.
