December végén ammóniát szállító tartálykocsik siklottakki Pirot közelében, aminek következtében ketten meghaltak. Azóta Zaječarnál, Pancsován, majd Szabadkán is kisiklott egy-egy vonat – írja a szerb köztévé.

Szerbiában összesen 3400 kilométernyi vasút van, de egyes szakaszokon a rossz állapotok miatt a vonatok mindössze 10 kilométer per óra sebességgel haladhatnak. Egyes vonalak több mint száz éve épültek, és hat évtizede nem rekonstruálták őket, ám ezeket a vasúttársaság – mint mondják – rendszeresen ellenőrzi.

„Mindenki köteles ellenőrizni a területén lévő vasúti infrastruktúra állapotát, akár vizuálisan, akár a birtokában lévő eszközök segítségével” – mondja Nenad Stanisavljević, a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra munkatársa.

A vasúti közlekedés biztonságossága érdekében a vonatoknak és a kocsiknak jó állapotúnak kell lenniük, azonban a veszélyes anyagok szállítására való teherkocsikat mindig az a vállalat biztosítja, akinek a teherszállítást a vasúttársaság elvégzi.

„A szállítási engedély megszerzéséhez a kocsinak maradéktalanul meg kell felelnie az előírt műszaki kritériumoknak. A „Srbija Kargo” nem rendelkezik veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsikkal, ezeket a kocsikat mindig a szállítástmegrendelő vállalatok (NIS, Petrohemija, Elixir stb.) biztosítják” – tájékoztat a Srbija Kargo vállalat és hozzátették, ezen vagonokat minden esetben megvizsgálják, hogy azok szakszerűen és biztonságosan szállíthatják-e az adott veszélyes anyagot.

Miután több veszélyes anyagot szállító vonat is kisiklott, az illetékesek még szigorúbb ellenőrzést ígérnek, viszont az érdemi javuláshoz elengedhetetlen a rossz állapotú szakaszok biztonságosabbá tétele.

„Megkértem a Szerb Vasúti Infrastruktúrát, hogy továbbítson nekem egy listát az összes kritikus helyről, foglalják össze, mit csináltak az elmúlt időszakban ezeken a helyeken, mondják el, milyen intézkedéseket fognak tenni, és hogyan fogják azokat a szakaszokat felújítani.Mert ha nincs pénz az újjáépítésre,akkor is lehet javításokat végezni, és ha ez nem történik meg, valaki felelni fog a következményekért” – mondta Goran Vesić építési, közlekedési és infrastrukturális miniszter.

Vesić  arra a következtetésre jutott, hogy a balesetek a több évtizedes befektetéshiány következményei. A Belgrád-Bar vasút 1976-os elkészültétől 2014-ig nem építettek új vasutakat Szerbiában, és a meglévőket sem rekonstruálták.