A felügyelőség terepszemléje során a Kivitelező észrevette, hogy vannak bizonyos biztonsági kockázatok az épület elöregedett részeinél, és ezúton emlékezteti a Befektetőt, hogy fordítson figyelmet a következőkre” – olvasható a CRIC és a CCCC kínai cégek konzorciumának Szerbiai Vasúti Infrastruktúrához írt levelében, amit a Forbes hozott nyilvánosságra.
Szabadka: Gyenge pontok az előtető és a falak kapcsolódásánál
A szabadkai vasútállomás is egyike a legrégebbieknek, 1882-ben épült, figyelmeztetnek a levélben.
„Az épület konstrukciója és homlokzata is idős, mint ahogyan a tetőgerendák is, míg a belső falakban egyaránt megtalálhatók újabb, utólag beépített téglák, de régiek is. Az első peron előtetőjének konstrukciója a mostani falakhoz kapcsolódik, és az új konstrukció teherbírása és megbízhatósága ellenére is, a kapcsolódásnál vannak gyenge pontok. A kivitelező azt javasolja a befektetőnek, hogy az kérjen fel egy szakembert, amely kivizsgálja és felméri a létező építmények használhatóságát és terhelhetőségét. Ugyanakkor elengedhetetlen az említett előtető acélgerenda-szerkezetének a meglévő falakkal való kapcsolódási pontjain történő rendszeres karbantartás, és az azzal való törődés” – olvasható a levélben.
