Szerbiában jelenleg körülbelül 20 000 hivatásos C és D kategóriás sofőr hiányzik – derül ki az elérhető adatokból. Bár ez a jelenség már régóta ismert, mint akut probléma, a megoldás leggyakrabban abban merül ki, hogy meghosszabbítják a nyugdíjas sofőrök szerződését, vagy újra megbízzák őket megbízási szerződés keretében. Így például a belgrádi magánfuvarozóknál 2021-ben 175 olyan sofőr dolgozott, aki már betöltötte a 65. életévét.
A Szávaszentdemeter közelében történt tragikus buszbaleset, amelyben három ember életét vesztette, több tucatnyian pedig megsebesültek, újra felhívta a figyelmet egy régi problémára: a hivatásos sofőrök hiányára, amely miatt nyugdíjas vagy külföldi állampolgárokat alkalmaznak ezekre a munkahelyekre.
A balesetet szenvedett 70 éves buszsofőr, aki a Sirmiumbus járművét vezette, csak egyike azoknak, akik közlekedési balesetek miatt a rendőrségi hírekbe kerültek.
A törvény az európai normákhoz igazodik
Szerbiában nincs törvényben meghatározott felső korhatár a hivatásos buszsofőrök számára – amennyiben az orvosi vizsgálatok alapján alkalmasak, idősebb korban is folytathatják a munkát.
A jogszabályok előírják, hogy a hivatásos sofőrök rendszeres, kiegészítő egészségügyi vizsgálatokon essenek át – ezek magukban foglalják a hallásvizsgálatot, az EKG-t és más, kardiológiai vagy egyéb kockázatokat feltáró teszteket is –, és legfeljebb három év telhet el két vizsgálat között.
„A 65 év feletti sofőröknek a törvény szerint rövidebb időközönként kell egészségügyi ellenőrzésen részt venniük, de ezek az időszakok akár még rövidebbek is lehetnek, ha az orvosok ezt szükségesnek látják. Az orvosi bizottság a vizsgálat végén akár vezetésre alkalmatlannak is nyilváníthatja a sofőrt. Az, hogy egy bizottság korlátok nélkül kiadja az orvosi igazolást, nem jelenti azt, hogy a sofőr élete végéig vezethet vizsgálat nélkül. Ez nem így működik” – mondta nemrég a Blic TV-nek Damir Okanović, a Közlekedésbiztonsági Bizottság tagja.
Az Európai Unió irányelvei a sofőrök szakmai felkészültségére és egészségi alkalmasságára helyezik a hangsúlyt, míg a tagállamok saját hatáskörben határozzák meg a felső korhatárt és az orvosi vizsgálatok gyakoriságát.
Az Európai Bizottság felvetette, hogy az egész EU-ban kötelező, egységes orvosi vizsgálatot vezessenek be a 70 év feletti sofőrök számára, de az Európai Parlament ezt elutasította, mivel diszkriminatívnak tartotta.
A Blicnek nyilatkozó Miloš Turinski, az Infostud portál szerint a munkaerőhiány az egyik legnagyobb probléma Szerbiában.
„Körülbelül 20 000 hivatásos C és D kategóriás sofőr hiányzik az országban, de munkaerőhiány van szinte minden szakmában. A munkáltatók a nyugdíjas sofőröknél az élettapasztalatot, a megszerzett bizonyítványokat és a tudást értékelik, ezért gyakori, hogy egy sofőr nyugdíjba vonulása után ugyanabban a cégben dolgozik tovább, megbízási szerződéssel” – magyarázza Turinski.
Hozzátette, hogy a fő kérdés az ellenőrzés, vagyis ki és hogyan felügyeli ezt a munkavállalói csoportot.
Nemcsak a hivatásos sofőrök tartoznak ide – más nyugdíjasok is gyakran dolgoznak tovább, akár kényszerből, akár elhivatottságból.
„Vannak, akik kis nyugdíjuk miatt kénytelenek dolgozni, például biztonsági őrként, míg mások egyszerűen azért maradnak aktívak, mert szeretik a hivatásukat – ilyenek például az orvosok vagy tanárok” – tette hozzá a Blic Biznisz forrása.
Fizetés és nyugdíj egyszerre
A Nyugdíj- és Rokkantbiztosítási Alap (PIO) korábban elmagyarázta a Blicnek, hogy a nyugdíjasok újra biztosítottá válhatnak, ha munkaszerződéssel, megbízási szerződéssel vagy szerzői jogi alapon dolgoznak.
A dolgozó nyugdíjas után ugyanúgy fizetik a nyugdíjbiztosítási járulékokat, mint bármely más munkavállaló után, így új szolgálati időt szerez, amely nem számít bele a korábbi nyugdíjába.
Az újra munkába álló nyugdíjas továbbra is kapja a nyugdíját, miközben fizetést is keres.
„Ha egy öregségi nyugdíjas ismét biztosítási jogviszonyba lép, egyszerre kapja a nyugdíját és a fizetését. Mivel a munkáltató köteles utána járulékokat fizetni, egy év munka után kérheti a nyugdíja újraszámítását. Ehhez kérelmet kell benyújtania a biztosító illetékes fiókjához” – áll a magyarázatban.
Az a nyugdíjas vagy korengedményes nyugdíjas, aki újra dolgozni kezd Szerbiában, és legalább egy évig biztosítottként tevékenykedik, a munkaviszony megszűnése után kérheti a nyugdíj újramegállapítását. Az újraszámításkor a teljes ledolgozott szolgálati időt veszik figyelembe – tehát mind a nyugdíj előtti, mind az azt követő szolgálati évek és jövedelmek beleszámítanak az új nyugdíj összegébe.
—————————————————————————————————————————
Itt az év ajánlata: te nyugodtabb, mi még jobbak leszünk!
A visszajelzések alapján három dolog idegesít a honlapon:
- a felugró reklámok,
- az, hogy nem tudod végigolvasni az előfizetőknek járó cikket,
- a mellégépelések.
A mi problémánk pedig az, hogy nem tudunk még több saját anyagot előállítani, mert a mintegy húsz önkormányzat nulla dinárt hagyott jóvá a beadványainkra, és a Magyar Nemzeti Tanács – a pártházból érkező, mondvacsinált okokra hivatkozva – évek óta nem javasolja támogatásra a pályázatainkat.
Segítsünk egymáson! Napi húsz dinárért (0,17 euró) legyél a Szabad Magyar Szó előfizetője, így megszabadulsz a felugró reklámoktól, elolvashatod a Plusz rovatban megjelenő cikkeket, és nem mellékesen ezzel is hozzájárulsz, hogy továbbra is a Szabad Magyar Szó legyen a legolvasottabb vajdasági magyar honlap és még több helyi témáról számoljunk be!
u.i.: Ha kétszáznál több előfizetőnk lesz, bizisten, még egy olvasószerkesztő alkalmazását is megfontoljuk!
