Az Európai Unió az elmúlt évtizedek egyik legnagyobb közlekedési reformjára készül: a digitális jogosítványoktól és a fiatal sofőrökre vonatkozó új szabályoktól kezdve egészen a büntetések és vezetési tilalmak összehangolásáig, amelyek az összes tagállamban érvényesek lesznek.
Damir Okanović, a Közlekedésbiztonsági Bizottság munkatársa a Szerbiai Rádió és Televíziónak nyilatkozva arra figyelmeztetett, hogy ezeknek a szabályoknak egy része Szerbiában is érvénybe lép majd.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
Okanović szerint a változások nem azonnal lépnek életbe, mivel a tagállamok számára két-három éves átmeneti időszakot irányoztak elő.
„A lelkiismeretes sofőrnek nincs oka aggodalomra. Az Európai Unió elfogadott egy intézkedéscsomagot, de semmit sem vezetnek be azonnal” – hangsúlyozta Okanović.
Az egyik újdonság a próbavezetői engedélyekre vonatkozik, amelyeket mostantól uniós szinten egységesítenek. Okanović rámutatott, hogy eddig problémát jelentett, hogy sok EU-tagállamban nem létezett ilyen rendszer, ezért a szerbiai sofőrök gyakran bizonytalanok voltak abban, hogy a próbaidős jogosítványuk külföldön is érvényes-e.
„Most, hogy az Európai Unió elfogadta a próbaidős jogosítványokat, sokkal könnyebb lesz az összehangolás, és többé nem lesz kérdés, hogy ezek a jogosítványok hol és hogyan érvényesek” – magyarázta Okanović.
Hozzátette, hogy a jövőben nem lesz külön kártya a próbaidős jogosítványhoz, hanem a fiatal sofőrök az EU-ban szabványos jogosítványt kapnak egy speciális kóddal, amely jelzi, hogy kezdő vezetőről van szó.
„A próbaidős jogosítvány külön formátuma megszűnik. Vagyis aki először tesz vezetői vizsgát, nem kap külön kártyát azzal a felirattal, hogy próbaidős jogosítvány, hanem normál jogosítványt kap egy bizonyos kóddal, amely a rendőrök számára jelzi, hogy kezdő sofőrről van szó. Ezzel el akarják kerülni a jelenlegi helyzetet, amikor a szomszédos országokban a rendőr esetleg nem érti, milyen dokumentumot tart a kezében, és ebből probléma adódhat” – tette hozzá.
Az új szabályok szerint az a sofőr, akit valamely EU-tagállamban eltiltanak a vezetéstől, a többi tagállamban sem vezethet majd.
„Az egyik tagállam területén kiszabott vezetési tilalom az Európai Unió egész területén érvényes lesz” – mondta Okanović.
Hozzátette, hogy ez egyelőre nem vonatkozik a szerb jogosítvánnyal rendelkező sofőrökre, de figyelmeztetett arra, hogy már most is komoly következményei lehetnek a külföldön elkövetett súlyosabb közlekedési szabálysértéseknek.
„Ami a mi sofőrjeinket illeti: ha Horvátországban vezetési tilalmat szabnak ki rájuk, annak elvileg nem kellene megjelennie a többi tagállam rendszerében. Ugyanakkor számos kellemetlenség érheti őket, ha például Horvátországban súlyos közlekedési szabálysértést követnek el, bekerülnek a rendszerbe, és amikor legközelebb be akarnak lépni az Európai Unió területére, a belépésüket esetleg nem engedélyezik” – figyelmeztetett Okanović.
Az új szabálycsomag digitális jogosítványok bevezetését is előirányozza, amelyek mobiltelefonon lesznek elérhetők.
„QR-kód segítségével a rendőr leolvassa majd a jogosítványt, és így állapítja meg a személyazonosságot” – magyarázta Okanović.
Hangsúlyozta, hogy ezt Szerbiában is alkalmazni fogják.
„Mi hivatalosan az Európai Unióhoz csatlakozó ország státuszában vagyunk, és kötelességünk, hogy ahol csak lehetséges, idővel összehangoljuk a szabályainkat az EU előírásaival. Ez a közlekedésbiztonságra is vonatkozik, ezért biztosak lehetnek benne, hogy mindezt nálunk is bevezetik majd, és ez a sofőrök javát szolgálja” – emelte ki Okanović.
Az Európai Unió emellett csökkenti a hivatásos sofőrök alsó korhatárát is: a teherautó-vezetők esetében 21-ről 18 évre, az autóbusz-vezetőknél pedig 24-ről 21 évre.
„Ez egy kikényszerített lépés a munkaerőhiány miatt” – véli Okanović.
Szerinte a kulcs a megfelelő képzésben és a tapasztalatok átadásában rejlik.
„A fiatal sofőrökkel szembeni legfőbb kifogás a tapasztalat hiánya. Ezt viszont elég jól lehet kompenzálni azzal, ha átadják nekik a tapasztalatokat” – üzente Okanović.
