A szerbiai városok több mint 133 millió dinárt, azaz körülbelül 1,14 millió eurót költöttek tavaly a szolgálati járművek regisztrációjára, biztosítására és javítására. A lista élén Újvidék áll, rekordnak számító 23,9 millió dinárral (kb. 205 000 euróval) – derül ki a Beta adataiból.
Az ügynökség közérdekű adatigénylést küldött Szerbia mind a 28 városának, amelyek közül 26 szolgáltatott adatokat. Ezek alapján összesen 785 szolgálati járművet tartanak nyilván.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
Újvidék nemcsak a költségekben, hanem a járművek számában is az első (110 darab), míg Belgrád 91, Szabadka 45, Pancsova 44, Nagybecskerek 42, Kragujevac pedig 39 szolgálati autóval rendelkezik.
A legkevesebb szolgálati járműve Vranjének és Prokupljének van (11-11), Loznicának 12, Jagodinának 13, Kikindának és Versecnek pedig 14.
Az adatok szerint a költségek nem feltétlenül arányosak a járművek számával, mivel egyes kisebb flottával rendelkező városok átlagosan többet költenek egy-egy autóra, mint a nagyobb flottát működtetők.
Szabadka vezeti az egy járműre jutó éves költségeket: több mint 326 000 dinár, ezt követi Nagybecskerek 319 000-rel, Újvidék 311 000-rel, Újvidék után Novi Pazar 311 000-rel, majd Pancsova 287 000-rel és Sremska Mitrovica valamivel több mint 251 000 dinárral.
Belgrád válaszában közölte, hogy a főváros 91 szolgálati járművet tart nyilván, de a költségeket csak 25 autó esetében követik külön, ezek fenntartása átlagosan 88 000 dinárba kerül. A többi járművet a kerületek és közvállalatok kezelik.
Minél idősebb, annál gyakrabban romlik el
Nebojša Marković, egy belgrádi autószerviz tulajdonosa szerint a fenntartási költségeket több tényező befolyásolja, például a járművek életkora, ára és kategóriája, valamint az, hogy hivatalos szervizben végzik-e a javításokat.
„A hivatalos szervizben egy munkaóra körülbelül 12 000 dinár, míg egy nem hivatalos műhelyben 4 800 dinárig is lemehet. Ugyanakkor a garancia megőrzéséhez hivatalos szerviz szükséges” – mondta.
Hozzátette, hogy a legtöbb szolgálati jármű már több mint öt éves, így nem garanciális, ezért olcsóbb szervizekben javítják őket, de az idősebb autók gyakrabban is romlanak el.
Szerinte a városok speciális járműveket is szolgálati autóként tartanak nyilván, például útkarbantartó teherautókat, buszokat vagy fogyatékossággal élők szállítására szolgáló járműveket, amelyek javítása sokkal drágább.
A szakértő szerint az sem ritka, hogy a Szabadkán, Novi Pazaron és Nagybecskereken kimutatott magas átlagköltségek a járművek eltérő típusai miatt alakulnak ki.
A legalacsonyabb költséget Vranje mutatta ki (600 000 dinár összesen), míg Prokuplje és Jagodina körülbelül 1,3 millió, Kruševac és Kikinda pedig 1,6 millió dinárt költött.
Marković szerint azonban a vranjei adatok nem tűnnek reálisnak, mert például egy 2019-es Škoda Octavia fenntartása önmagában is többe kerülhet.
Bizonyos költségek kimaradtak
A Beta által gyűjtött adatok nem tartalmazzák az üzemanyagköltségeket, sofőrök bérét és egyéb kiadásokat.
Nemanja Nenadić, a Transparency Serbia szervezet munkatársa szerint az adatok alapján egyes városok takarékosabban működnek, másoknál pedig felmerülhet a költséghatékonyság kérdése.
Hozzátette, hogy az összehasonlítást nehezíti, hogy egyre több intézmény lízingeli az autókat, ami magasabb éves költséget eredményezhet, és a használat megítéléséhez a futásteljesítményt is figyelembe kell venni.
Szerinte a központosított, nyilvános adatbázis hiánya problémát jelent, jelenleg csak az intézmények saját jelentéseiben szerepelnek részadatok.
A nyilvános visszaélések megelőzésére javasolta a szolgálati járművek egységes jelölését és egy bejelentő rendszer létrehozását.
Lehet másképp is
Mladen Đurić, a niši Medijana önkormányzat elnöke egyike azon kevés tisztségviselőknek, akik lemondtak a szolgálati autóról, és inkább eladnák azt, hogy egy fogyatékossággal élőket szállító kisbuszt vásároljanak.
Elmondása szerint jelenleg tömegközlekedést, biciklit használnak vagy gyalogosan közlekednek, és tavaly nem is rendeltek üzemanyagot, mert volt maradék készletük.
A kritikák ellenére szerinte a gyakorlat bizonyítja, hogy szolgálati autó nélkül is működhet egy önkormányzat.
Fotó: freepik
