Az elektromos kétkerekű járművek használatának új szabályozása heves vitákat váltott ki Szabadkán. Míg a tulajdonosok egy része úgy érzi, hogy egyik napról a másikra ellehetetlenült a korábban jogszerűen megvásárolt járművek használata, a közlekedésbiztonsági szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy a jelenlegi helyzet valójában hosszú évek szabályozatlanságának következménye. A Magločistač összeállítása szerint a probléma jóval összetettebb annál, mint hogy kizárólag a regisztrációról vagy az új előírásokról szóljon.
A vita középpontjában azok az elektromos kétkerekű járművek állnak, amelyeket az elmúlt években sok esetben elektromos kerékpárként értékesítettek, noha műszaki paramétereik alapján inkább segédmotoros kerékpárnak tekinthetők. Az új szabályozás világosan meghatározza, hogy elektromos kerékpárnak kizárólag az a jármű minősül, amely pedállal rendelkezik, a villanymotor csupán rásegít a hajtásra, teljesítménye nem haladja meg a 250 wattot, és 25 kilométeres óránkénti sebesség felett megszűnik a rásegítés. A gázkarral működő, pedálozás nélkül is közlekedő járművek már segédmotoros kerékpárnak számítanak, amelyekre más előírások vonatkoznak.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A tulajdonosok szerint ugyanakkor igazságtalan, hogy olyan járműveket kell most új kategóriába sorolniuk, amelyeket korábban a kereskedők teljesen legálisan elektromos kerékpárként árultak. Sokan azt is kifogásolják, hogy a regisztrációhoz szükséges eljárás több esetben még mindig nem működik megfelelően, ezért a törvényben előírt kötelezettségeket sem tudják maradéktalanul teljesíteni. Emiatt átmeneti időszak bevezetését követelik, amely lehetőséget adna a tulajdonosoknak arra, hogy alkalmazkodjanak az új szabályokhoz.
A közlekedésbiztonsági szakemberek ugyanakkor hangsúlyozzák: a szabályozás szigorításának komoly indokai vannak. Egy szabadkai édesanya a lapnak arról számolt be, hogy kisfiát nemrég egy elektromos kétkerekű ütötte el a belvárosi sétálóövezetben, amelynek következtében a gyermek arca megsérült, egyik állandó foga pedig meglazult. Elmondása szerint ma már folyamatos bizonytalanságot jelent gyerekkel közlekedni a városban, mert ezek a járművek gyakran nagy sebességgel és szinte hangtalanul haladnak a gyalogosok között.
A Szabadkai Egészségház sürgősségi szolgálatának adatai is azt mutatják, hogy a probléma nem egyedi. Május eleje óta 32 olyan sérültet láttak el, akik elektromos kerékpárral, elektromos segédmotorral vagy hasonló járművel kapcsolatos közlekedési balesetben sérültek meg. Ez azt jelenti, hogy átlagosan két-három naponta történik ilyen baleset. A sérültek között nemcsak fiatalok, hanem jelentős számban ötven év feletti személyek is vannak, a leggyakoribb sérülések pedig a végtagokat és a fejet érintik.
A szakértők szerint a jelenlegi helyzetért nem kizárólag a járműtulajdonosok felelősek. Úgy vélik, az államnak már évekkel ezelőtt egyértelmű szabályokat kellett volna alkotnia, illetve ellenőriznie kellett volna az importőröket és a kereskedőket, akik sok esetben olyan járműveket értékesítettek elektromos kerékpárként, amelyek valójában más kategóriába tartoztak. Most viszont éppen azok kerültek nehéz helyzetbe, akik jóhiszeműen vásároltak ilyen járműveket.
A közlekedésbiztonsági mutatók ugyanakkor azt is jelzik, hogy a kétkerekű járművek egyre jelentősebb szereplői a közúti baleseteknek. A Szabadkai Rendőrkapitányság tavalyi adatai szerint a személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek sérültjeinek közel egyharmada kétkerekű járművet vezetett, míg a hét halálos áldozat közül három ilyen járművön közlekedett.
A szakemberek egyetértenek abban, hogy az elektromos járművek elterjedése miatt elengedhetetlen az egyértelmű jogi szabályozás és a közlekedésbiztonság javítása. Ugyanakkor úgy vélik, a jelenlegi helyzetet nem pusztán bírságokkal lehet rendezni. Szükség lenne egy átmeneti időszakra, a regisztrációs rendszer teljes körű működésére, valamint széles körű tájékoztatásra és közlekedésbiztonsági kampányokra is.
A Magločistač szerint a szabadkai vita valójában nem csupán az elektromos kétkerekűekről szól. Rávilágít arra is, milyen következményei lehetnek annak, ha egy gyorsan terjedő közlekedési eszköz szabályozása éveken át elmarad, majd a hiányosságokat egyszerre próbálják pótolni. Ennek következményeit ma egyszerre viselik a gyalogosok, a járműtulajdonosok és a hatóságok.
A Magločistač a rendőrséget is kereste kérdéseivel a bejegyzés kapcsán, azonban július 9-én megküldött kérvényükre a mai napig nem kaptak választ.
A teljes cikk ITT érhető el.
