Az újvidéki vasútállomáson folyamatban van az A és D szárny helyreállítása. A munkálatokat a belgrádi Bricken és N-ING cégek, valamint az újvidéki Szerkezetvizsgáló, Állapotfelmérő és -helyreállító Intézet végzik – írja a 021.rs.
Az újvidéki állomáson kívül ez a konzorcium felel a topolyai és a szabadkai állomásépületeken végzett munkálatokért is. A Szerbiai Vasúti Infrastruktúra 2026. február 5-én írt alá velük egy adókkal együtt 540 millió dinár értékű szerződést.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
„A helyreállítás és adaptáció magában foglalja a tervek elkészítését és a tervek szerinti munkálatok elvégzését az említett állomásokon, azzal a céllal, hogy az állomásépületeket a szerkezeti és építőipari munkák tekintetében a működési előírásoknak megfelelő állapotba hozzák, valamint a felületképzéseket visszaállítsák az eredeti állapotukba” – áll abban a tenderben, amelyet a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra december 3-án tett közzé.
Ennek a két szárnynak a szerkezeti ellenőrzését három cég konzorciuma végezte el – az újvidéki Szerkezetvizsgáló, Állapotfelmérő és -helyreállító Intézet, a kamanci Aksis építésziroda és a belgrádi Geomehanika.
„A két épületrész (A és D szárny) szerkezetén nem tapasztaltunk olyan sérüléseket, amelyek veszélyeztethetnék azok teherbírását és stabilitását. Mivel azonban az épületeket több mint 60 évvel ezelőtt – vagyis a földrengésbiztos tervezési előírások elfogadása előtt – tervezték és építették, ma már nem felelnek meg a legújabb szabványok követelményeinek, különösen a szeizmikus ellenállóság szempontjából” – nyilatkozta korábban az intézet igazgatója, Vlastimir Radonjanin a Voice vajdasági kutató-elemző központnak. Hozzátette: ezért arra a következtetésre jutottak, hogy ezen részek szerkezetét meg kell erősíteni ahhoz, hogy középületként használhatók legyenek.
A szakember azt is kiemelte, hogy az előtető leomlása nem okozott semmilyen sérülést az A és D szárny szerkezetében, mivel a vasútállomás minden része egymástól független egységként lett megtervezve és megépítve.
A munkálatokat egyelőre nem végzik el az újvidéki vasútállomás főépületén, ahol 2024. november 1-jén az előtető leomlott, 16 ember halálát okozva.
Újvidék polgármestere, Žarko Mićin idén május elején kijelentette, hogy a vasútállomás központi szárnyainak helyreállítása csak azután lesz lehetséges, miután a vádiratot teljes egészében jóváhagyják. Azt is bejelentette, hogy a vasútállomás D szárnya az év végéig újra működőképes lehet.
Fotó: 021.rs
