A világ tizenhat vezető autógyártóinak ez év első negyedében csaknem teljes mértékben sikerült áthidalniuk a koronavírusjárvány által bekövetkezett hátrányokat. Olyan világcégek bevételei, mint a BMW, a Daimler, a General Motors, a Toyota és a Volkswagen ez év első három hónapjában összesen 403 milliárd eurót tettek ki, ami tíz százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakában elért bevétellel szemben.
Így ezek a cégek mostani bevételei nagyjából azonosak a 2019 első negyedében elért bevételekhez, ami 407 milliárd euró volt – derül ki a multinacionális szakmai szolgáltató hálózatnak, az Ernst & Youngnak a napokban közzétett elemzéséből. Az autóipar profitja tehát alaposan megnövekedett. Az említett autógyárak kamat és nyereségadó-ráfordítások levonása előtti eredményei (EBIT – Earnings before interest and taxes) bő 300 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához viszonyítva, azaz 7,3-ról 29,4 milliárd euróra. Az Ernst & Young szerint ez egy új rekordot jelent, ha az év első negyedében elért eredményeket vesszük figyelembe.
A három legnagyobb német autógyártó, a BMW, a Daimler és a Volkswagen ebben az időszakban rendkívül sikeres volt, hisz a bevételeik növekedése negyedéves összehasonlításban tizenhárom százalékkal, több mint 130 milliárd euróra emelkedett, maguk után hagyva a japán és néhány amerikai versenytársukat, melyek bevétele „csupán” hét, illetve nyolc százalékkal növekedett. A német autóipari cégek nyeresége 370 százalékkal, majdnem 13,6 milliárd euróra emelkedett. Csak a Ford, a General Motors és az amerikai elektromos járművek gyártója, a Tesla ért el még magasabb profitot, ami összesen 730 százalékkal emelkedett, így csaknem 6,2 milliárd euróra nőtt.
Peter Fuß, az Ernst & Young szenior tanácsadója szerint ennek a hatalmas profitemelkedésnek egy sajátos története van.
„Számos autóipari vállalat már a koronavírus előtt is több költségcsökkentő intézkedéseket vezetett be, amelyeket a pandémia miatt jelentősen megszigorítottak” – idézte Fußt a Frankfurter Allgemeine Zeitung. „Az első negyedév eredményei azt mutatják, hogy néhány vállalat valójában sokat tett a költségek megszorításában”.
Ugyanakkor az is érdekes, hogy az állítólag kevésbé jövedelmező elektromos autókra való váltás nem csökkenti érezhetően a vállalatok bevételét – állítja Fuß. „Számos autóipari vállalat következetesen és intenzíven összpontosítja gyártási hálózatát az elektromobilitásra, és jelentős összegeket fektet be az új típusú járművek és az akkumulátorgyárak építésébe” – tette hozzá Fuß. „Ez ugyan sok pénzbe kerül. De ennél érdekesebb figyelembe venni a magas nyereségeket, amelyeket sok autógyártó – és különösen sok német autógyár – mutatott fel.”
Az Ernst & Young szerint az autóiparban folyamatosan tapasztalható mikrochiphiány kevés hatással volt ennek az iparágnak a fejlődésére az év első negyedében, viszont a gépjármű-szakember Fuß ebben a tekintetben változásokra számít ez év második negyedében.
„A félvezetők kínálatának visszaesése jelentős mértékben korlátozhatják a gépjárművek gyártását, és valószínűleg többmillió jármű nem készülhet el emiatt az idei év során” – mondta. – Legutóbb olyan autógyártók, mint a Daimler, az Audi és a Ford csökkentették emiatt a gyártást, és több műszakot el is töröltek. Az új autók piaca ezért nem fog olyan nagymértékben növekedni, mint amire a jelentősen megnövekedett keresletek kielégítésére szükséges lenne – magyarázta Fuß, aki szerint ennek valószínűleg mégis kevés hatása lesz a nyereségre, mert az autógyártók a magas árrésű modellek gyártására koncentrálnak, és csökkentik a kedvezményeket. „Ha sikerül megtartaniuk ezt a magas árszintet, akkor a nyereség kiesése korlátozott marad.”
Az első negyedév eredményei azt mutatják, hogy néhány vállalat valójában sokat tett a költségek megszorításában (Fotó: Freepik)
