Az Újvidék-Szabadka vagyis a magyar határig húzódó vasútvonal rekonstrukciójának költsége megduplázódott a kivitelezés során: a projekt becsült költsége 681,4 millió euró volt, azonban a szerződéses költségek 1,24 milliárd dollárra nőttek – írta meg a Forbes Szerbia.
Ebből az 1,24 milliárd dollárból 1,2 milliárdot már kifizettek a kivitelezőknek.
A vasút rekonstrukciójának előzetes tervét a Közlekedési Intézet (CIP) készítette el 2017-ben, és ez az intézmény adta az első becslést is a költségekről.
A terv szerint csak az Újvidék csomóponton található vasútra 42,4 millió eurót kellett volna fordítani. Ezen kívül az újvidéki épületek (a főpályaudvar épülete és más létesítmények) költsége 2,9 millió euró lett volna, míg a peronok, perontetők és aluljárók költsége 1,75 millió eurót tett ki.
A tervben szerepel, hogy az infrastrukturális beruházások költségbecslését a meghatározott építési megoldások és a Belgrád – Ópázova, illetve az Ópázova-Újvidék vonalszakaszok tapasztalatai alapján végezték el.
„Kérdés, hogy ez mennyire áll közel ahhoz a 65 millió eurós összeghez, amelyet az állam közölt a rekonstrukció teljes költségeként ezen a helyszínen. A terv leírásában szerepel, hogy a meglévő egyvágányú vasútvonal korszerű, kétvágányú pályává történő átalakítása, amely 200 km/h sebességű vonatok közlekedésére alkalmas, nyomvonal szempontjából nem jelent különösebb problémát, mivel a vasútvonal a meglévő pályát követi (csak Verbásznál történt nyomvonal-módosítás)” – áll a cikkben.
A különböző tervezési és kivitelezési fázisokban bekövetkező jelentős költségnövekedések oka lehet a beruházó speciális igényei, például a legjobb minőségű berendezések és anyagok beépítése, vagy nagyobb mennyiségű anyag felhasználása a tervezettnél. Emellett nem várt munkálatok, valamint a költségek „felduzzasztása” és az anyagok, eszközök, illetve munkálatok túlárazása is szerepet játszhatott.
A Forbes szerint a kínai kivitelezők ajánlata döntő szerepet játszott a költségek alakulásában, mivel az figyelembe vette az állam igényeit mint finanszírozót, valamint a projekt dokumentációját.
„Az állam kezdetben 1,16 milliárd dollárban állapodott meg velük, majd további 87 millió dollárral növelte a költségeket kiegészítő megállapodások révén. Az, hogy az eredeti becslés a projekt előzetes tervében túl konzervatív volt az állam elképzeléseihez képest, arra utalhat, hogy a végső verzió, amely 2020 júliusában készült el, már 789 milliárd eurós (áfával együtt 1,04 milliárd eurós) költséget mutatott” – írja a Forbes.
A legnagyobb összeg, körülbelül 283 millió euró, magára a vasútvonalra, a töltésre és a vágányokra ment volna. A hidakra és felüljárókra 118,8 millió eurót, az elektromos hálózat kiépítésére 78,8 millió eurót, a biztonsági rendszerekre 66,9 millió eurót, a telekommunikációs rendszerre 52 millió eurót, míg az állomásépületekre és peronokra 29,7 millió eurót terveztek költeni.
A szerb kormány honlapján az szerepel, hogy az alsó és felső pályaszerkezetre több mint 450 millió dolláros szerződés született, míg a hidak és felüljárók ára 253,9 millió dollárra emelkedett. A biztonsági rendszerek teljes költsége pedig 116,5 millió dollárt tesz ki.
