A cseh AŽD augusztus elején közölte, sikeresen kiépítették a digitális állomási biztosítóberendezést a Szeged–Röszke vasútvonalon, valamint Szeged-Rendezőn és Röszke vasútállomáson is. Bár elméletben rövidül a sorompóknál a várakozási idő, olvasónk szerint a Tompai kapu átjárónál nem javult a helyzet: továbbra is 10 percet kell várni egy–egy tehervonat esetén, melyek Szeged-Rendezőre járnak be megfordulni. A tompai az egyetlen átjáró több városrész – Gyálarét, Tompasziget, Klebelsberg-telep – lakosai számára, melyen át be tudnak jutni Szegedre – a buszjáratokat is beleértve, írta meg a Szegeder.hu.
A Szegeder kérdésére a MÁV Kommunikációs Igazgatósága elárulta, egyelőre a biztosítóberendezés próbaüzemét kezdték el a Szeged–Röszke vonalon, valamint a Szegedet elkerülő deltavágányon.
„Az új biztosítóberendezés előnye, hogy a vonatközlekedés és tolatási mozgások technológiai ideje jóval kevesebb időt vesz igénybe, mint a korszerűsítést megelőzően, így kevesebb ideig szükséges zárva tartani a Tompai kapunál lévő fény- és félsorompót” – árulták el.
A biztosítóberendezés átadásával tehát elméletben rövidült a várakozási idő a problémás átkelőben, ám megjegyezték, hogy a tehervonatokon túl a Tompai kapu átjárón három személyforgalmú vasútvonal – Budapest, Békéscsaba és Szabadka felé – halad keresztül, ezért jelentős vonatforgalom esetén továbbra is lehet hosszabb idejű sorompónál várakozást tapasztalni. „Természetesen arra törekszünk, hogy minél rövidebb várakozással járjon a vonatforgalom” – jegyezték meg.
Fontos megjegyezni viszont, hogy Szeged-Rendezőn ugyan modern biztosítóberendezést telepítettek, a szegedi Nagyállomáson maradt a mechanikus, kulcsos rendszer. A valódi megoldást az úgynevezett deltavágány üzembe helyezése jelentheti, amivel kiküszöbölhető, hogy a tehervonatok egyáltalán bemenjenek Szeged-Rendezőre és ott megfordulva kétszer is feltartsák a sorompónál várakozó forgalmat: a delta ugyanis közvetlenül összeköti a Szeged–Cegléd és a Szeged–Röszke vasútvonalakat.
A MÁV válasza szerint a deltavágányon április óta korlátozottan már elindult a közlekedés, vagyis a biztosítóberendezés és a felsővezetéki hálózat üzembe helyezése nélkül is mennek már erre a tehervonatok – enyhítve a Tompai kapu átjáró terhelését. Az ideiglenes állapot végére azonban még várni kell, a vasúttársaság válasza szerint tervezetten ősz közepétől kezdődik a villamosvontatás próbaüzeme a deltában, valamint a Szeged-Röszke vasútvonalon – utóbbin a mai napig dízelüzemű motorvonatok közlekednek.
A MÁV és a szerb vasút továbbra is tervezi, hogy modern, villanyüzemű motorvonatokat vet majd be Szabadkáig, ám előbbi válaszában azt írta, „a Flirt-motorvonatok Szerbiában és a szerb motorvonatok Magyarországon való közlekedésének az engedélyeztetése még műszaki kidolgozás alatt áll”.
A biztosítóberendezések kiépítésének van még egy fontos hozadéka is: nem csupán a sorompónál várakozás idejét csökkentik le, de a vonatok sebességét is növelik a nyílt pályán, jelenleg ugyanis biztonsági okokból lassabban haladnak. Ez kihat a menetrendre is, nem beszélve arról, hogy kevesebb vonat fér el a többnyire egyvágányú pályán, így most csupán napi 5 pár járat közlekedik Szabadka és Szeged között. A 120 km/órás sebesség bevezetésére azonban csak az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) üzembe helyezését követően, tervezetten az idei, decemberi menetrendváltástól lesz lehetőség.
A Szeged és Röszke közötti 13 kilométer hosszú vasútvonalat 2021-ben kezdték el felújítani, és mind a mai napig nem fejezték be teljesen. A kivitelező 2022 májusában ugyanis jelezte, hogy a vonal villamosításához az MVM-nek bővítenie kell a környékbeli hálózatot, az állami energiacég pedig azt csak idénre csinálta meg mindezt – a BYD gyárépítéséhez ennél jóval gyorsabban lett áram.
Nem csupán az áramellátással volt probléma. Még 2023-ban merült fel a MÁV részéről, hogy a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd Zrt. hanyag munkát végzett a biztosítóberendezés telepítésével és üzembe helyezésével kapcsolatban, így az eredetileg október 23-ra tervezett személyforgalmi indulást november 28-ra kellett halasztani. A biztosítóberendezés pedig mostanra készült el csupán, így a vasúti személyforgalom korlátozottan jár a mai napig.
Az IHO közlekedési szakportál friss információi szerint bár a Mészáros-féle R-Kord és a cseh AŽD Praha közös biztberjét építették be végül 2025-re, a 250 szakembert foglalkoztató, magyar Prolan Zrt. a fővállalkozó szóbeli kérésére már jóval korábban legyártotta a röszkei állomási biztbert, ami azóta is felhasználatlanul áll a társaságnál.
A Szeged és Szabadka között közlekedő vonaton mindig sokan utaznak (Fotó: SZMSZ, archívum)
