Az újvidéki vasútállomáson történt tragédia, amelynek során 2024. november 1-jén az előtető leomlása 16 ember halálát okozta, nem elszigetelt eset volt – ahogyan azt a hatalom igyekszik bemutatni –, hanem annak a következménye, hogy az állami vezetés siettetni akarta az objektum mielőbbi használatba vételét. A tragédia után nyilvánosságra került számos dokumentum megerősíti, hogy az adott időpontban ez a közterület nem volt befejezve, és a végzetes összeomlás gyakorlatilag egy építkezésen történt, amelyet politikai propaganda céljából működő állomásnak álcáztak.
Ennek az állításnak újabb bizonyítéka nemcsak a tisztségviselők kijelentéseiben keresendő – akik azt állították, hogy ez Európa egyik legmodernebb és legszebb állomása –, hanem az objektum biztosítási kötvényében is, amely egyfajta „részletekben tett beismerésként” értelmezhető – írja a Radar.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A politikai narratívákkal szemben, amelyeket különbözőképpen értelmeznek, a biztosítási díjak egzaktak, és közvetlenül tükrözik a megnövekedett kockázat árát. Ezért a CRIC vállalat – amely a kivitelezői konzorcium tagja – által 2024 augusztusában egy hazai biztosítótársaságnak befizetett 132.723,64 dollár minden egyes centje, a 7789319-es számú biztosítási kötvény 2. számú melléklete alapján, amelyet a tesztelés ideje alatti többletkockázat fedezésére kötöttek, kézzelfogható bizonyíték arra, hogy az állomás júliusban még nem volt használatra kész.
Az eredeti biztosítási konstrukció egyértelmű volt: a kötvényt 2021. szeptember 15. és 2024. június 15. közötti időszakra kötötték, mivel úgy számoltak, hogy addigra a munkálatok befejeződnek, és a teljes rendszert a következő 12 hétben, szeptember 7-ig tesztelik. Az állomást azonban július 5-én ünnepélyesen megnyitották, és 41 nappal az első utasok belépése után, augusztus 15-én a CRIC aláírta a biztosítási kötvény 2. számú mellékletét, és befizette a további 132.723,64 dolláros díjat – írja a Radar. Ezzel a tesztelési időszakot a tavalyi év március 25-ig, a karbantartási időszakot pedig az idei év március 25-ig hosszabbították meg.
A teljes cikk a Radar hetilap portálján olvasható.
