2025 októberében átadták az Újvidéket és Szabadkát összekötő vasútvonalat, amelyen a tehervonatok mellett a SOKO gyorsvonatok és az InterRegio járatok is közlekednek. A kishegyesiek számára elsősorban az utóbbiak jelentenek nagy változást, hiszen a település állomásán csak ezek állnak meg. Egyik interjúalanyunk szerint, ha valaki öt évvel ezelőtt azt mondta volna, Kishegyesről közel egy óra alatt Belgrádba lehet jutni, biztosan kinevette volna…
A vasúti közlekedés újraindítását régóta várta a helyi lakosság, hiszen ezt megelőzően tömegközlekedéssel rendkívül nehézkes volt eljutni a környező városokba. Még a mindössze tizenkét kilométerre fekvő Topolyára való utazás is komoly szervezést igényelt, ha valaki nem autóval indult útnak: a buszok ritkán jártak, ráadásul gyakran jelentős késéssel közlekedtek. A vasút ezzel szemben kiszámítható alternatívát kínál. Naponta négy InterRegio járat biztosít közvetlen összeköttetést észak felé Szabadkával, illetve dél felé Újvidékkel.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
A vasút fejlettsége mindig is sokat elárult egy ország fejlettségi szintjéről
Ingázó egyetemistaként magam is nap mint nap tapasztalom, milyen változást hozott a vasút visszatérése a térség életébe. Ezzel természetesen nem vagyok egyedül. Csőke Márkkal a megújult vasútállomáson találkoztam, akit arról kérdeztem, hogyan változtatta meg a mindennapjait az új vasútvonal.
Márk ugyan nem napi rendszerességgel utazik vonattal, de amikor Szabadkára vagy Újvidékre kell eljutnia, egyértelműen ezt választja. Elmondása szerint a buszközlekedés továbbra sem jelent valódi alternatívát.
– Nem használom rendszeresen, inkább akkor utazom vele, amikor Kishegyesről Újvidékre vagy Szabadkára kell mennem. A buszközlekedés olyan alacsony színvonalú, hogy nem is szeretném bővebben jellemezni – fogalmazott.
A vasút legnagyobb előnyének a gyorsaságot és a kényelmet tartja. Mint mondta, néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt, hogy ilyen rövid idő alatt elérhető legyen akár Belgrád is.
– Ha valaki öt évvel ezelőtt azt mondja, hogy Kishegyesről közel egy óra alatt Belgrádba lehet jutni, biztosan kinevetem. Gimnazista koromban még a régi Kishegyes–Szabadka vonalon utaztam, ahol jobb esetben is két órába telt az út. Ehhez képest a mostani huszonhat perc óriási előrelépés – mondta.
Hozzátette, hogy nemcsak a menetidő miatt kedveli a vonatozást.
– Szeretek hosszabb távon is vonattal utazni. Kényelmesebb, mint a busz, és az autóval ellentétben lehet közben dolgozni vagy egyszerűen csak nézni a tájat.
Márk szerint a vasút fejlettsége mindig is sokat elárult egy ország fejlettségi szintjéről.
– A vasút állapota mindig tükrözte egy ország fejlettségi szintjét, ezért örülök annak, hogy Szerbia is foglalkozott ezzel, mert nagyon ráfért. A 19. század második felében a Magyar Királyságban – így Bácskában is – rendkívül fejlett vasúti infrastruktúra működött. Elég csak arra gondolni, hogy Kishegyesről egykor vasútvonal vezetett Kúlán keresztül egészen Palánkáig, az idősebbek pedig még emlékeznek a Nagyvölgyig közlekedő kisvasútra is, amely elsősorban cukorrépát szállított. Ezeknek ma már szinte nyomuk sincs.
Úgy véli, a mostani fejlesztések jól illeszkednek az európai folyamatokba.
– Egész Európában jelentős vasútfejlesztések zajlanak. Az elektromos vasút nemcsak környezetkímélőbb, hanem hosszú távon gazdaságosabb is, hiszen kevésbé függ az üzemanyagárak változásától.
Bár a fejlesztést összességében pozitívnak értékeli, szerinte akadnak még figyelemre méltó kérdések is. A legnagyobb nehézséget az jelenti, hogy az új vasútállomás a település szélén, mintegy három kilométerre épült fel a faluközponttól.
– Ha ez a három kilométer a fejlődés ára, akkor legyen – mondta, majd hozzátette: – Figyelemre méltó, hogy az állomás neve Lovćenac–Mali Iđoš (Szikics–Kishegyes) lett, miközben Kishegyes a községközpont, és az állomás is közelebb van Kishegyeshez, mint Szikicshez. Ez is jól mutatja, milyen szemlélettel születnek bizonyos döntések Belgrádban.
Sajnálattal beszélt a régi vasútállomás épületéről is, amelyet lassan az enyészet fenyeget.
– A régi, szép állomásépületet nagyon sajnálom, mert lassan összedől.
A jelenlegi menetrendet ugyan használhatónak tartja, de úgy véli, a napi négy-négy InterRegio járat hosszú távon kevés, különösen, hogy a SOKO gyorsvonatok nem állnak meg Kishegyesen. Reméli azonban, hogy a jövőben tovább bővül majd a kínálat.
A Kishegyes-Szikics állomás (Fotó: Dévity Tamás)
A napi négy oda-vissza regionális járat kevés
Az utazást jelenleg az újvidéki vasútállomáson történt tragédia következményei is befolyásolják.
– Az állomások egy része továbbra sem használható, ezért az újvidéki pályaudvaron sem állnak meg a vonatok. Péterváradon kell leszállni, onnan pedig busszal lehet bejutni Újvidékre – magyarázta.
A mindennapi közlekedés gyakorlati oldaláról Kecskés Benedek is megosztotta tapasztalatait. Szerinte a legnagyobb problémát jelenleg nem maga a vasút, hanem a regionális közlekedés hiányosságai jelentik.
– A napi négy oda-vissza regionális járat szerintem túl kevés. Emiatt sokszor keresnem kell valakit, aki elvisz a topolyai állomásra, hogy elérjem a gyorsvonatot. Emellett az új állomás távolsága is komoly gond. Elméletben jó ötletnek tűnhetett, hogy Kishegyes és Szeghegy között épüljön meg, így a község minden településéről hasonló távolságra van, a valóságban azonban mindenkinek kényelmetlenül messze került.
Hozzátette, hogy számára gyalog mintegy negyven percet jelent az állomás megközelítése, ezért szinte minden utazáshoz autóra vagy taxira van szüksége.
– Pedig éppen a tömegközlekedés lényege lenne az, hogy ne kelljen autóba ülni ahhoz, hogy eljussunk a vonathoz. Emellett a regionális járatok és a Szabadka–Szeged vasútvonal menetrendje sincs összehangolva, így gyakran legalább egy órát kell várakozni a csatlakozásra.
Menetrend magyarul is
A vasút visszatérése tehát egyértelműen új lehetőségeket nyitott a kishegyesiek számára. A menetidő jelentősen csökkent, az utazás kényelmesebbé és kiszámíthatóbbá vált, ugyanakkor a regionális közlekedés fejlesztése, a csatlakozások összehangolása és az állomás megközelíthetősége továbbra is olyan kérdések, amelyek megoldása sokat javíthatna a kishegyesiek mindennapjain.
Saját tapasztalataim alapján a kishegyesi vasútállomáson jelenleg nincs lehetőség menetjegyet vásárolni, így azt a vonatra felszállva, a jegyvizsgálótól lehet megváltani. A pontos menetrendek a Srbijavoz, valamint a Polazak honlapján (ez utóbbin még magyarul!) is elérhetők, emellett online jegyvásárlásra is lehetőség van. Ez nemcsak kényelmesebb megoldást jelent, hanem kedvezőbb árú alternatívát is kínál az utazóknak, így érdemes indulás előtt elektronikusan megváltani a menetjegyet.
Dévity Tamás
Kapcsolódó cikkünk:
