Sokba került neki, de nem megy sokra Kína az éj leple alatt átadott Budapest-Belgrád vasútvonallal. Az egész befektetés úgy indult, hogy bizonyítja: Peking mennyire nagyvonalú, ám mára inkább azt tükrözi, hogy az ázsiai nagyhatalom kemény gondokkal küszködik a kontinensen – írta meg az Ecomonist.
Ez az első vonal, amely kínai segédlettel épült meg és meg is kezdte a működését az EU-ban. Pekinget eredetileg az vezérelte, hogy sok árut akart eladni, illetve szerette volna növelni politikai befolyását. Úgy vélte, a tagjelölt Szerbia, valamint Magyarország hasznos partnerek lehetnek, hiszen a leginkább Kína-barát országok közé tartoztak. Úgy gondolta továbbá, hogy az áruk ily módon hamarabb eljutnak a görögországi Pireuszból Európa belsejébe – idézi a cikket a hvg.hu.
A kínai tervekben a volt szocialista államok ugródeszkaként szerepeltek, ám ebből nem lett semmi. Ezt támasztja alá, hogy a február 27-diki avatás meglehetősen szerényre sikeredett: nem szóltak a fanfárok, az első vonat, amely kigördült a Ferencvárosi pályaudvarról – az éjszaka közepén! – egy teherszerelvény volt.
Orbán Viktor bírálói közül sokan úgy tekintik a Budapest-Belgrád szakasz korszerűsítését, hogy az piszkos ügylet eredménye, sok hasznot nem hajt Magyarországnak, viszont a kormányfő családja és baráti köre jól megtömi a zsebeit. A munkálatokhoz a magyar fél csaknem 2 milliárd dolláros kölcsönt vett fel a kínaiaktól, de a részleteket titkosította.
A szerbiai utasok mindenesetre elégedettek – írja a lap –, mert a korábbi 90 helyett 40 perc alatt eljutnak Újvidékről Belgrádba, illetve vissza. A magyarországiak ellenben már kevésbé lelkesek, hiszen azon a vonalon csak kisebb települések vannak, és sok a szintbeli kereszteződés, ami miatt a szerelvények nem közlekedhetnek 160 kilométernél gyorsabban, a szerb oldalon viszont mehetnek akár 200-zal is.
Az első tehervonat a Budapest-Belgrád vasútvonalon (Fotó: Hegyi Zsolt / Facebook)
