Rendszeres kilométeres dugók, egymást érő kamionbalesetek és teljes útzárak jellemzik Magyarország délkeleti autópályáját. A tarthatatlan helyzetre azonban végre valós megoldás születhet: egy friss szerbiai autópálya-projekt és több hazai infrastrukturális fejlesztés révén a forgalmat átterelhetik a hírhedten kihasználatlan M6-osra, írja az Index.hu portál.
A Magyar Építők részletes elemzése szerint az M5-ös túlterheltségét főként a Balkánról és Törökországból érkező kamionáradat, valamint a vendégmunkások rohama okozza, a röszkei határátkelő napi forgalma pedig a csúcsidőszakban a 30-40 ezer járművet is elérheti. Ehhez járul hozzá az M5-ös Budapest közeli szakaszán a napi 76 ezer jármű, miközben a szabad kapacitásokkal rendelkező M6-os déli szakaszain (Paks és Szekszárd térségében) ez a szám a 13 ezret sem haladja meg.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
Az M5-öst több módon is tehermentesíteni lehetne, amelyek kiküszöbölhetik a délkeleti országrész közlekedési túlterheltségét.
Az egyik az M9-es meghosszabbítása lehetne Tompa felé. Az M6-os és az 51-es főút között már kiépült M9-es kaphatna folytatást az 53-as főútig egy 60 kilométeres új szakaszon, egy új tompai határátkelővel. Bár a tervezés már megkezdődött, nemzetközi szempontból ez kevésbé alkalmas folyosónak, mivel szerb oldalon egyelőre csak egy kétsávos elkerülő út érhető el Szabadkánál.
A másik lehetőség az M8-as gyorsforgalmi út (Kecskemét–Dunaújváros). Ez a szakasz már kiviteli tervekkel és építési engedéllyel rendelkezik. Mivel az M8-as a Románia felől érkező M44-es folytatása lesz, a kelet-nyugati tranzitot közvetlenül a Dunántúlra és az Adriai térség felé (az M7-esbe kötve) terelné, tehermentesítve az M5-ös legkritikusabb, Budapest közeli szakaszait és az M0-s déli szektorát.
Mint az Index írja, a harmadik megoldás a hercegszántói folyosó és a „Vajdaság Mosolya” lehetne, melyet a legesélyesebb befutóként értékeltek. Ez a verzió hozhatja a leggyorsabb és legjelentősebb átrendeződést, mivel a balkáni tranzitot úgy köthetné be az M6-osba, hogy az autók meg sem közelítenék az M5-öst.
A Magyar Építők cikke szerint a gigantikus projekt mozaikjai rohamléptekkel kezdenek összeállni a magyar és a szerb oldalon is. Magyarországon már kivitelezési fázisban van a mohácsi Duna-híd és az 57-es út, ezzel párhuzamosan az M6-os és a mohácsi Busó körforgalom közötti szakasz műszaki átadás-átvétele már 2026 május végén esedékes és zajlik az 51-es főút négysávosítása is a Baja és Hercegszántó közötti szakaszon. A beruházással a környékbeli települések elkerülő utat kapnak.
A hercegszántói határátkelőt is fejlesztik, melyet 2×2+1 sávosra bővítenek, új forgalmi sávok épülnek a kamionoknak és buszoknak, valamint új központi épület létesül. Goran Vesić építésügyi miniszter azt nyilatkozta korábban, hogy Béreg nagy és fontos határátkelővé válik, és még Horgosnál is nagyobb lesz.
A folyosó alapját szerb oldalon a Vajdaság Mosolya (Smile) nevet viselő projekt adja, amely egy 186 kilométeres, félkör alakú új gyorsforgalmi út lesz a Hercegszántó túloldalán fekvő Béreg (Bereg) és a szerb–román határnál található Szerbcsernye között, merőlegesen metszve a fő szerb A1-es autópályát.
Idén márciusban írták alá a szerződést a Béreg és Szenttamás közötti 94,2 kilométeres szakasz teljes tervének kidolgozására. Aleksandar Vučić szerb államfő nyilatkozata szerint a Béreg–Zombor közötti első 22,8 kilométeres szakasz várhatóan két éven belül teljesen elkészül.
Ha a különböző fázisokban járó magyar és szerb projektek a következő években összeérnek, az érdemben és végérvényesen átrajzolhatja Közép-Európa tranzittérképét, és végre fellélegezhet az M5-ös autópálya, olvasható az Index.hu cikkében.
Illusztráció (Fotó: freepik)
