A közelmúltban egy Szalonikiből Memmingenbe tartó Ryanair-járaton a szerb állampolgárságú Ljubiša Karović kis híján kiesett a repülőgép ablakán. A Boeing 737 NG egyik hajtóművének egy darabja repülés közben levált, és betörte a Karović mellett található ablakot.
A rendkívüli eset egyike annak az 56 incidensnek és balesetnek, amelyet 2026 eleje óta világszerte utasszállító járatokon regisztráltak. Ezek közül 12 fapados légitársaságok járatait érintette.
Támogassa a független vajdasági magyar újságírást!
Havi 5 euróért reklámmentesen olvashatja portálunkat és a PLUSZ rovat tartalmait.
Tovább az előfizetési oldalra: Kártyás előfizetés (ÚJ) – Banki átutalás vagy Paypal
Az eset kapcsán felmerül a kérdés, hogy az alacsonyabb jegyárakat kínáló légitársaságok esetében jelenthet-e nagyobb biztonsági kockázatot az olcsóbb üzemeltetés. A Nova ekonomija szerint azonban a válasz egyértelműen nemleges.
Luka Popović, az Ex-Yu Aviation portál főszerkesztője szerint a fapados járatok nem kevésbé biztonságosak, mint a hagyományos légitársaságok járatai.
„A fapados járatok nem kevésbé biztonságosak. A Ryanair Európa legnagyobb légitársasága, és az elmúlt években valóban nem volt sok biztonsági problémája” – mondta Popović.
A fapados légitársaságok elsősorban azzal tudják alacsonyan tartani a jegyárakat, hogy kevesebb szolgáltatást kínálnak az alapárban: az utasok külön fizetnek a feladott poggyászért, az ülőhely kiválasztásáért, az ételért vagy az elsőbbségi beszállásért. Gyakran távolabbi terminálokat és állóhelyeket használnak, illetve kedvező megállapodásokat kötnek repülőterekkel és helyi önkormányzatokkal.
Az alacsonyabb árakhoz az is hozzájárulhat, hogy ezek a légitársaságok nagy számban vásárolnak új repülőgépeket, amelyek kevesebb karbantartást igényelnek. Popović szerint azonban az új típusok megjelenése önmagában sem jelent garanciát arra, hogy minden problémát azonnal ismernek.
„Vita folyik arról, hogy az új repülőgéptípusok teljes mértékben biztonságosak-e, hiszen nemrég több olyan baleset is történt, amelyben új repülőgépek érintettek. Én személy szerint úgy gondolom, hogy bizonyos időnek el kell telnie ahhoz, hogy a technológia a gyakorlatban is bizonyítson. Amikor megjelenik egy új repülőgép, gyakran utólag fedeznek fel bizonyos problémákat, amelyeket a gyártóknak ki kell javítaniuk. Ez azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy ezek a repülőgépek nem biztonságosak” – magyarázta.
A mostani eset azért is különösen figyelemre méltó, mert néhány évvel ezelőtt egy hasonló incidens történt a Southwest Airlines egyik Boeing 737-700-as gépén. Akkor a hajtómű egyik ventilátorlapátja eltört, a leváló alkatrészek pedig betörték az egyik ablakot. Egy utas részben kiesett a repülőgépből, és életét vesztette.
A fapados járatokon regisztrált incidensek között ugyanakkor többnyire turbulenciák szerepelnek, amelyek során utasok sérültek meg. Súlyos balesetet vagy halálos áldozatokat követelő eseményt a vizsgált esetek között nem találtak.
Popović szerint a turbulencia egyre nagyobb problémát jelenthet.
„A turbulenciák egyre nagyobb problémát jelentenek, többek között a klímaváltozás miatt is, ezért az incidensek számának növekedésére lehet számítani, különösen a repülőjáratok teljes számának növekedését figyelembe véve” – mondta.
Hozzátette, hogy a kizárólag műszaki meghibásodás miatt bekövetkező repülőgép-balesetek rendkívül ritkák. A súlyos légi katasztrófákhoz általában több tényező együttesen vezethet, például műszaki problémák, emberi mulasztás vagy más körülmények.
„A repülőgép-balesetekről és a súlyos incidensekről éppen azért hallunk, mert ritkán történnek” – jegyezte meg Popović.
A Nova ekonomija összegzése szerint tehát a fapados repülés alacsonyabb ára nem jelenti automatikusan azt, hogy az utasok kisebb biztonságot kapnak. A különbség elsősorban a szolgáltatások szintjében és az utazás kényelmében van, miközben a légitársaságokra ugyanazok a szigorú biztonsági előírások vonatkoznak.
Fotó: Freepik
