Csak az elmúlt két évben 25 engedéllyel rendelkező repülőgép-szerelő hagyta el az „Air Serbia Technology” vállalatot, és idő közben pártalapon egy légiközlekedési tapasztalattal nem rendelkező férfit neveztek ki légitársaság karbantartási igazgatójává, a karbantartást pedig egy olyan cégre bízták rá, amely a közelmúltig a repülőgépek mosásáért és tisztításáért felelt, emiatt veszélybe került a légi közlekedés biztonsága – mutatnak rá az Air Serbia több éves tapasztalattal rendelkező repülőgép-szerelői az N1-nek.
„A nyári szezon kezdete előtt a szakszervezetünk munkaerő-bővítést kért, mert a munka volumene kétszerese a tavalyinak. Az Air Serbia vezetése minden kérést visszautasított, s hogy esetleges sztrájkunkat megakadályozzák, a flotta műszaki karbantartását az Aviostar magáncégre ruházták át, amely a közelmúltig az Air Serbia gépeit mosta ” – mondja az Air Serbia két szerelője.
A Cégjegyzékek Ügynöksége adatai szerint az Aviostar céget 2014 végén alapították, tulajdonosa a szlovéniai Aleš Luci, aki elsőként Radoslav Perovićot, a Szerbiai Szocialista Párt egyik magas rangú tisztviselőjének rokonát bízta meg a karbantartással. Az N1 beszélgetőpartnerei megjegyzik, hogy Perović tapasztalt szerelő, viszont túl gyorsan került jelenlegi pozíciójába, a cég bonyolult felvételi eljárásainak ellenére, ami azt sugallja, hogy politikai alapon vették fel.
„A professzionális és minőségi személyzet távozik. Ezért kértük a cég vezetőségét, hogy emeljék a béreket és vegyenek fel több embert, mert ilyen körülmények között a légi közlekedés biztonsága veszélybe kerül. A szerelői állásra nem jelentkezik senki, senki nem fog dolgozni a felajánlott pénzért, mert külföldön ugyanezzel óránként 45 eurót kereshet” – mondják az engedéllyel rendelkező repülőgép-szerelők és hozzáteszik, hogy az Aviostar által alkalmazott személyek csak az alapkarbantartást tudják elvégezni, a bonyolultabb műszaki karbantartáshoz már nem értenek.
Arra a kérdésre, hogy az Air Serbia gépei műszakilag megfelelőek és biztonságosak-e, a megkérdezettek azt mondják, hogy ezt csak az Air Serbia Technology által karbantartott gépekre tudják garantálni.
„Különbözőképpen nyomást gyakorolnak ránk, voltak olyan hívások, hogy engedjünk át egy olyan gépet, amely nem biztonságos a repülésre. Bizonyos eljárásokat nem tartottak be az Airbus A330-as gépekkel kapcsolatban, de ezen gépek esetében állami projektről van szó, ezért még a kormánytól is telefonáltak ezzel kapcsolatban” – mondják az N1 interjúalanyai. Hozzátették, a szerelők nem kapnak fizetést az éjszakai és vasárnapi munkáért, mert hivatalosan csak hétfőtől péntekig dolgoznak.
Zoran Ekmeščić, korábban beszerzésért felelős személy lett az Air Serbia műszaki igazgatója.
Az N1 felkereste a légitársaságot, hogy megkérdezze, hogy Ekmeščić, aki nem rendelkezik repülési tapasztalattal, mi alapján kapta meg a pozíciót, emellett a műszaki karbantartást végző Aviostar vállalattal kapcsolatos kérdéseket is intéztek a légitársasághoz, de az Air Serbia-tól többszöri megkeresés után sem érkezett válasz.
