Március elsején vette át a szabadkai utaztatást a Subotica-transtól az obrenovaci Trans-jug vállalat. Az utakon a megszokott autóbuszok helyett a legtöbb esetben piros, török gyártmányú Otokar márkájú buszokat látni, amelyek közül mintegy harminc vadonat új, hangzott el a szerződés aláírásakor február közepén. A hétvégén és hétfőn is viszont arról számoltak be az utasok szerkesztőségünknek, a közösségi oldalakon pedig videófelvételek tanúskodtak arról, hogy az új buszok leálltak útközben, az utasoknak át kellett szállniuk egy másik járműre, amely kicsit távolabb szintén leállt.
Erdődi Csongor, a Trans-jug vállalat közlekedési ügyvezető igazgatója a Szabad Magyar Szónak adott interjújában válaszolt azokra a kérdésekre, mi az oka annak, hogy az új buszok „cserbenhagyják a sofőröket és az utasokat”, mikortól igényelhető az új Su-bus kártya és miért szűnt meg a Szabadka és Topolya, valamint Szabadka és Zenta között közlekedő buszjárat?
„Teljesen normális, hogy leállnak a buszok, még be kell járódnia a motornak”
A kérdésre, miszerint mi az oka annak, hogy az új buszok leállnak az utakon, Erdődi a következőket mondta:
„Ez egy normális helyzet. Attól függetlenül, hogy vadonatúj buszokról van szó, 2024-es járművekről. Minden új busz, amit beiktattunk, kevesebb, mint 1500 kilométert tett meg, nem is vezették őket, így nem is volt lehetőség, hogy előjöjjenek ezek a gyerekproblémák. Normális, hogy az első hónap ilyen lesz. Be kell állítani a buszokat, az ajtókat, a fényszórókat, be kell járódnia a motornak, ezeket nem tudtuk megcsinálni a garázsban. Meg fognak-e állni a jövőben is? Igen, megállnak majd. Amikor egy hónap múlva a mesterek és a sofőrök beállítanak mindent, akkor már nem lesz gond. Egyik busznak sincs olyan meghibásodása, ami miatt ki kellene zárni hónapokra a forgalomból. Tönkrement egy szenzor, kicsúszott egy kábel, nem nyílik az ajtó, ezek új buszok, ha nem nyílik az ajtó, el sem indul a busz”, magyarázta Erdődi.
Az igénylőpontokon fizethető a bérlet díja
Az utasokban zavart keltett, hogy a vállalat az egyik közleményében valamilyen befizetőlapot említ, amelyre az új kártya kidolgozásáért be kell fizetni a 600 dinárt, de számlaszámot nem mellékeltek az értesítésben. Erdődi elmondta, nem kell számlaszám, a 600 dinárt a helyszínen, vagyis a nagybuszállomáson vagy az idegenforgalmi irodában be lehet fizetni, s azt javasolja, aki szeretne elektronikus pénztárcát, igényelje minél előbb, hogy az elkészüljön március 31-ig.
„Semmiképp sem szerettük volna megkárosítani az utasokat. Mindenki, aki vásárol jegyet, használhatja a tömegközlekedést, akinek pedig van előzőleg dokumentumja, hogy már régi felhasználó, nem kell, hogy fizessen. Azért lassan át lehet adni a kérvényt, mert most már nincs akkora tömeg, hiszen a kérvényt az új kártya kidolgozására át lehet adni, a helyszínen be lehet fizetni. Azt is számolják bele, hogy március végéig kész legyen az a kártya, hiszen 15-16 ezer kártya kidolgozása időigényes.
Magyarkanizsa községnél pattog a labda
Erdődi szerint nagyon fontos megérteni és éles határt húzni a kommunális és a gazdasági tevékenység között. A kommunális tevékenység azokra a településekre vonatkozik, amelyek Szabadka községhez tartoznak. A települések, amelyek nem ide tartoznak, már gazdasági tevékenységnek számítanak, vagyis a szolgáltató akkor végzi, ha gazdasági érdeke származik belőle.
„A február 12-én aláírt szerződés értelmében a Trans-jug vállalatot kötelezik arra, hogy végezzenek elővárosi illetve városi szállítást, a többire viszont nincsenek kötelezve. Amíg ezeket a járatokat a Subotica-trans működtette, akkor sem voltak kifizetődőek, az utasokból származó bevétel nem fedte a költségeket. Topolyára egyébként megy busz, de csakis a középiskolás diákok számára tartjuk fenn. Erre a vonalra külön járatot indítottunk, nem veheti igénybe senki más, csakis azok, akik rajta vannak az utaslistán, vagyis a középiskolások. Délelőtt és délután is eljutnak az iskolába, hatvanhárom diákról van szó. Szabadkáról Zentára utazó diák nincs. Tudni kell, hogy a Szabadkáról indult vonal Oromon keresztül közlekedett Zentára, a diákok szinte mindannyian Oromon és az Orom utáni településeken szálltak fel és utaztak Zentára iskolába. Orom pedig Magyarkanizsa község, vagyis nekik kellene megoldani az utaztatást”, szögezte le Erdődi.
